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神户港 神户港的港口功能
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神户港的港口功能
与时代共同发展变化演变的神户港,以前物流中心基地是在市中心附近,由于船舶逐渐大型化等原因,搬到了港湾人工岛及六甲人工岛上了。同时,在以前停靠驳船的水域,就是市民休闲娱乐的美利坚公园里打造建有民间仓库的码头,将其发展为Mosaic型商业设施,将制铁所遗址变为建有美术馆和高层住宅的神户市副中心。另外,到1990年代初为止,曾经是日本最大的集装箱泊位的港湾人工岛西地区正在建造“Po eye公园”,开设了三所大学,与神户美丽的Water front相邻,成为学生和市民以及观光者的亲水圣地。关于神户港的未来,与城市发展逐渐成熟化相结合的变化趋势已是必然。以将来的神户港为目标,于2005年制定了新的港湾发展基本战略,将神户港分为物流地带和亲水圣地这两大区域,并进行再构造,高效化及强化物流机能的同时扩大亲水机能,打造一个综合性神户港。
降低港湾物流的成本,提高速度、服务和安全性的同时,有效活用神户港栽培出来的先进的码头包装技术等软硬件资产条件,作为西日本重要的集成式港湾进行机能强化。并计划将会在六甲人工岛海上,建造拥有四个泊位水深16m的高规格集装箱码头。
关于亲水机能,将市中心Water front作为神户市的新都市战略,将其定位在“Design都市——神户”的leading区域,使其能够体验神户式生活风格的,建立长期焦点,描绘市中心Water front的宏伟计划已成为必然。
今后也想在强化物流功能及扩大亲水功能的同时,进一步促进神户港的活性多样化
日本神户市交通情况完整介绍
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日本神户市交通情况介绍。神户是日本一个风景宜人的国际贸易港口城市,每年日本神户都可以迎来很多留学生,对于留学生来说留学日本神户就要了解当地交通情况,所以下面日本留学我就为您介绍一下:
【日本神户市交通情况介绍--道路交通】
有三条高速公路途径神户市,包括自爱知县名古屋市出发,终点为神户的新名神高速道路;自大阪府吹田市出发至山口县下关市的中国自动车道;以神户市为起点至山口县下关市的高速道路山阳自动车道。在其他公路方面,神户淡路鸣门自动车道是连接神户和淡路岛及四国的重要交通方式,明石海峡大桥也是这条公路的一部份;神户市内还有国道2号、国道28号、国道43号、国道174号等国道和阪神高速道路等县道经过。在市内道路方面,由于神户市东西地形狭长,因此神户市的干线道路中以山手干线、中央干线和滨手干线三条东西方向的干线道路最为重要,是神户市交通的大动脉。在南北方向的道路方面,则大致形成了以500米为间隔的格子状路网。神户市还修建了众多自市中心出发至市域西北部新市镇的放射状道路。
【日本神户市交通情况介绍--巴士】
神户市巴士是神户市中心地区的主要交通方式之一,由神户市交通局运营。神户市巴士的票价分为“普通区”和“近郊区”两大系统。在普通区内乘车时,票价统一为200日元(儿童半价);若乘车至近郊区时,则需要另外加付票款。现在神户市巴士共有92条路线,518辆车辆运行,绝大多数巴士车辆均采用白色和绿色的涂装。除了神户市巴士外,还有山阳巴士、神姬巴士、阪急巴士等其他公司的巴士在神户市运行。神户市内亦有主要供观光客乘坐的环行巴士。
【日本神户市交通情况介绍--铁路】
神户市内铁路网发达。在长距离铁路交通方面,山阳新干线途径神户市,并在神户市内有新神户站,是众多观光客和商务人士前往神户的重要交通方式。在城际铁路和短距离铁路交通方面,神户市内的铁路路线以JR神户线、阪急神户本线和阪神本线这三条连接神户和大阪的铁路路线最为重要。三条路线中,阪神本线位置最靠近海岸,沿线人口最多但弯道亦多;阪急神户本线则位处内陆,虽沿线人口相对较少但路线的线形多为直线因此较易实现高速运行,而JR神户线的位置则位于阪神本线和阪急神户本线的中间。三家铁路公司为了争夺乘客曾长期展开极为激烈的竞争。而三条铁路线聚集的三宫车站也成为神户最为重要的车站。除了这三条路线之外,神户市内主要的铁路线路还有前往兵库县西部姬路市及山阳地方方向的JR西日本的山阳本线;由阪急神户高速线、阪神神户高速线和神户电铁神户高速线三条路线共同组成的神户高速线;连接神户市和姬路市的山阳电气铁道本线;连接神户市中心和六甲山北麓神户市郊,由神户电铁运营的有马线、三田线、粟生线;由北神急行电铁公司运营的北神线。神户新交通运行有两条旅客捷运系统路线—港湾人工岛线和六甲人工岛线,其中港湾人工岛线更是世界上首条无人驾驶的捷运路线。神户市内有两条地铁线路,分别是神户市营地下铁西神、山手线和神户市营地铁海岸线,均由神户市交通局运营。六甲山的山地地形使得神户市内有多处缆索铁路和索道,包括了六甲缆索铁路、摩耶缆索铁路、六甲有马索道、摩耶索道、神户布引索道、须磨浦索道。
【日本神户市交通情况介绍--海运】
神户的历史和神户港的发展有着密不可分的关系。神户港的历史可追溯至奈良时代的大轮田泊。自镰仓时代之后,大轮田泊改称兵库津。在室町时代,兵库津作为日明贸易的据点曾是一座国际港口。然而由于日本在江户时代实施锁国政策,兵库津转变为国内港口,但仍然拥有重要的地位。神户港在1868年开港之后再次发展为国际港口。在明治和大正时期,神户港就已经多次实施筑港工程。1919年时,日本的贸易额中有34%的都是经由神户港进行。战前的神户港是日本的港口,进口和出口的商品也随着日本经济的发展日趋多样化。当时亦有众多海运企业将总部设在神户。神户港在二战期间严重受损,战后神户港虽然很快就开始复兴,然其日本第一大港的地位在1960年代被横滨港取代。虽说如此,神户港在战后仍取得了巨大的发展。1967年,神户港的摩耶码头建设了日本首个货柜码头。在1970年代时,神户港曾是世界上规模的货柜港。然而在1980年代中期之后,随着新加坡港等东亚其他港口的迅速崛起,加上阪神大地震给港口设施带来严重打击,神户港的地位出现下降。为了重振神户港的竞争力,日本政府将神户港和其邻近的大阪港合并指定为超级中枢港湾及国际货柜战略港湾。希冀能通过降低港口使用费、扩充港口设施等方法提振神户港的竞争力。神户港不仅是货运港,也是日本重要的客运港。神户港建有日本的客船用码头,有众多大型邮轮停靠神户港。神户港亦开通有前往上海等地的定期客船航线。近年神户市将神户港的西半部地区划为亲水区域,期望能开发观光和文化等新的港口价值并让神户港成为更易被市民和观光客所亲近的港湾。
【日本神户市交通情况介绍--空运】
神户机场建设在港湾人工岛南面海域的人工岛上,是日本第三座市营机场,在2006年开业。神户机场的机场代码是UKB,拥有一条长2,500米的跑道。机场距离市中心的距离较近,在三宫可乘坐港湾人工岛线直达机场。现在在神户机场有航班起降的航空公司包括全日空、天马航空、Air Do、亚洲天网航空。神户机场开通有至札幌郊区的新千岁机场、东京国际机场(羽田机场)、长崎机场、鹿儿岛机场、那霸机场等机场的航班。
关于日本神户市交通情况,日本留学我就为您介绍到这里,希望会对选择日本留学的留学生有帮助。
神户港的历史现状
神户港水域面积73.4平方千米。码头岸线长33千米,呈扇形海面。港口西、北有山脉围绕,阻挡了春秋盛行的西北强风,西南和东南面筑有防波堤,以防风浪袭击。航道水深9~12米。有码头泊位227个,可同时停泊巨轮230多个。神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。港岛是个人工岛,建于1966~1968年的第一个人工岛。是将神户西郊高仓山的8 000万立方米土石填入大海,使10米深的大海填平成一座岛屿。港岛东西两面共有四个码头,码头岸线7 577米,拥有28个泊位,其中有12个是集装箱泊位,成为日本最大的集装箱运载基地。港岛与市区的交通由神户大桥连接。六甲岛也是一个人工岛,建于 1972~1990年完工的第二个人工岛。是从神户市区东北郊的六甲山取土12 000万立方米填入大海成岛。总面积5.8平方千米,比港岛大三分之一还多。港的北部有1.5万吨级泊位22个,为集装箱专用码头。整个神户港建有180多万平方米各种类型仓库。港区装卸设备先进,装卸效率很高。有40多条航线通往世界各地,国内航线更密如蛛网。1987年入港船只注册总吨位达2.5亿吨,居日本各港之首。入港船只的构成,国外船只占11.7%,吨位占56.7%,反映了国际海运船舶大型化的特点。1987年货物吞吐量1.59亿吨,高于横滨港。由于神户港货物吞吐量国内占70%以上,国外吞吐量不到30%,所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等;输出的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国家和地区有贸易往来,主要有美国、台湾、香港、中国、东南亚各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。1980年8月与我国天津港结为姊妹港后,同我国沿海主要港口的合作不断加强,货物输出入量日趋增多。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等,其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛一C码头有13个集装箱专用泊位,最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱志用泊位,最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米,露天堆场为28万平方米,煤场近6万平方米,货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘,1994年集装箱吞吐量达278万TEU,比1993年增长3.4%,居世界第6位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等,进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。神户港有130年历史,也是国内首屈一指的大型船舶出入停靠的国际港。神户港以优良的全能型停泊设施而闻名,一次可容纳多达170只大型船舶。港囗配有35台货柜起重机,有足够存储大批量货物的能力。所有这些设施都直接联往高度发达的全国范围高速公路和干道网络,确保来往港区的货物运输通畅无阻,而无需使用可能出现堵塞的市区公路。利用国内交通支线、渡船、滚装货船和铁道也可简单轻松地抵达大多数国内目的地。
神户港位于主要船运线路上,也是通往东亚的门户,通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港,神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线,以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名,在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置,神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。