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飞机出事概率是多少
飞机事故为什么叫失事
飞机失事指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪(包括处于完全不能接近的地方)等后果的事件。事故指没达到失事的严重程度,但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。飞航空事故是指从起飞前开车至着陆后关车的飞行全过程中,飞机上发生的直接威胁安全操作或者造成人员伤亡、飞机损坏或失踪的事件。造成飞行事故的原因主要有恶劣的天气条件、飞机的机械故障、暴力劫持飞机等等
中国飞机失事记录
1、中国民航3303号班机空难(又称四·二六空难、1982年桂林空难)发生於1982年4月26日,飞机於当日16时10分从广州白云国际机场出发,预定前往桂林奇峰岭机场[3]。16时45分,塔台与飞机失去联系,飞机在离桂林45公里的恭城县(今恭城瑶族自治县)慕城山区撞山坠毁,飞机机体除尾部外大部分均已解体,机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。这起空难是中华人民共和国建国以来发生的第一起民航重大伤亡事件,亦是当时最严重的空难
2、中国民航2311号班机是中国民航兰州管理局执行的由兰州经西安、长沙至广州的定期航班。1982年12月24日,该班机在广州白云机场进近时发生火灾,虽然成功降落,但旅客撤离时机舱内烟雾转为明火,导致25名未能及时逃生的乘客死亡。
3、中国西南航空4146号班机(SZ4146)是一架中国西南航空公司所属,蘇联伊留申设计局设计的伊尔-18型客机(机身编号:222),飞机於1988年1月18日由北京首都机场飞往四川省重庆市(现重庆直辖市)白市驿机场。北京时间22时17分,在距白市驿机场直线距离约5公里的龙凤新民村迫降失败坠毁。机上10名机组人员、98名乘客(其中3名日本、1名英国乘客)全部遇难。
4、中国通用航空2755号班机空难(又名7·31空难或南京7·31空难)指1992年7月31日,一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁,机上126人中有107或108人(也有估计为106或109人)罹难。
5、中国东方航空5398号班机(MU5398)是一班由深圳宝安机场飞往福州义序机场的定期航班。1993年10月26日,一架编号为B-2103的MD-82型飞机执行该航班,在降落福州机场时坠毁,造成2人死亡。
6、中国西南航空4509号班机(SZ4509/CXN4509)是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日,在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故,机上61人全部遇难,其中旅客50名、空勤人员11名。
7、中国东方航空5210号班机(CES5210,MU5210)於2004年11月21日从中国内蒙古包头机场飞往上海虹桥机场。起飞不久後失事坠毁於一个公园内,机上53名乘客全部罹难并造成地面2人死亡。该班航机於当地时间早上8时20分起飞,比预定时间提早15分钟,但起飞不到1分钟後於离机场2公里外的包头市南海公园失控坠毁。
8、河南航空8387号班机空难(又名伊春空难),是指2010年8月24日,发生於黑龙江省伊春市的空难事件。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事後,中国民航发生的另一起空难,终结了中国民航2102天安全飞行纪录,也是ERJ-190客机投入服务以来,首宗致命空难
飞机出事概率是多少
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算,也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说,如果有人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是,死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计,1959—1997年的全部空难事故中,飞机全毁,且有人员死亡的占58%;飞机全毁,但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁,但有人员死亡的占10%。 \r\n\r\n你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗? \r\n\r\n————抢救无效。\r\n\r\n实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段,这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当,那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故,只要不是空中解体或者撞山,哪怕两台发动机都停了,飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车,空中遭遇大型鸟击,高空风,强雷击这样的事故,在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。\r\n飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果,只要不是从高空直接掉下来,对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡,至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁,整架飞机断成三截,但是也只死了2个人。\r\n空难的伤亡程度取决于以下几点。\r\n事故类型。如果是空中解体或者撞机,那就是没有救的了。其他的只要处置得当,仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机,虽然是撞山,但是仍然有38人生还,其中包括飞行员。\r\n飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案,各方面都会烂熟于胸,唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机,虽然直接原因是维护错误,但是只要当时飞行员处置得当,还是可以避免机毁人亡的。\r\n机上乘客的应对。是否系好安全带,是否采取正确的抗冲击姿势,是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火,两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间,机上一百多人全部撤离,只有3人受伤,没有一个死亡。\r\n急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近,救援通常都很及时,但是如果飞机坠毁在荒山野岭,那可就真的要听天由命了。