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中巴喀喇昆仑公路,为了修建它中巴牺牲了700多人
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中国与巴基斯坦之间的公路
喀喇昆仑公路(中巴国际公路)是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路,英文简称为KKH。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什,穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端,经过中巴边境口岸红其拉甫山口,南到巴基斯坦北部城市塔科特,全长1224公里。其中中国境内415公里,巴基斯坦境内809公里。喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带,是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道,对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分,对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分,是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。
一、公路建设
喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年印巴战争快结束时,巴基斯坦方面和中国政府进行了接触,经过商讨,双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议,中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路,1969年开始,原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工,哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设,塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段,全长613公里。
经过十余年的努力,喀喇昆仑公路1979年正式宣告建成,1986年5月正式对外开放。整条公路共有主桥24座,小型桥梁70座,涵洞1700个,建设中使用了8000吨炸药,8万吨水泥,运送土石3000万立方米。中方建设的路段最南端为塔科特大桥,于2004年8月更名为“友谊桥”。喀喇昆仑公路被称为公路建设史上的奇迹。
二、地质灾害及维护
公路全线海拔最低点为600米,最高点为4694米,地质情况极为复杂,雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生,沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏,许多路段难以通车。公路建成后,因地质情况极其复杂,需要常年养护,巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年10月巴基斯坦北部发生强烈地震,公路受到了不同程度的损坏。
喀喇昆仑公路自驾攻略
喀喇昆仑公路也被称为死亡公路,在修筑这条天路的时候牺牲了很多工作者,天路经历各种恶劣的自然环境,一路上景观分外妖娆,下面给大家分享喀喇昆仑公路自驾攻略。
这组照片拍摄于十年前,用的是索尼的卡片机,那时哪有钱去买单呢?十年前,因为工作的原因,常年奔波于喀喇昆仑的新藏公路(G219)上,他成了我生命中不可忘却的记忆,也是值得我傲娇一生的经历。
很多人把这条路当作一条挑战自我的路,当作一条朝圣自然的路,当作一条洗涤心灵的路,而我,而我们,更多的时候,把它当作一条疲于奔波的路。总有些人要付出,总有些工作要有人去做。
喀喇昆仑公路自助旅行攻略
说真的,十年了,从没有写过那段时光的文字,不是不想写,也不是写不出,而是心里有太多想说的,却无从下笔。
年轻时的自己,行走在这条路上,很少有时间去思考,很少有心力去琢磨,别人说我们艰辛,而我们也只是笑笑以对,觉得这只是工作的一部分,虽然离开那个地方快十年了,但是永远磨灭不去在那里的点点滴滴。
喀喇昆仑公路自助旅行攻略
有人说,人只有在壮阔的大自然中才会感受到自身的渺小,这句话是对的,同样的,人也只有在壮美的大自然中才会感受到自然的壮阔。在那里的美,你愿意用生命去书写,在那里的美,你愿意用生命去延续,在那里,你甚至愿意把生命交付于山河,只为这样的壮美能与世长存。
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有人说,喀喇昆仑是一个精神祭坛,让你无法不跪拜在他的面前,也有人说,喀喇昆仑是一座信念的高峰,只有意志坚强的人才能战胜他,还有人说,喀喇昆仑是高傲的女神,只可远观而不可追求。而对于我们这样的人,喀喇昆仑对于我们来说,也许只是我来了,我在这,我走了,我想念。没有什么精神境界的拔高,有的只是对事业的职责。
喀喇昆仑公路自助旅行攻略
曾经在新藏线上遇到一个22岁的成都女孩,她选择用骑行的方式去征服川藏线,青藏线和新藏线,现在她最后征服的是新藏线,当时的她,虽然面带飞巾,但肤色仍然透着青铜色,不到165的身高,却散发着让人敬佩的气场,我不知道是什么样的原因让他如此强大,但不可否定的是她有着强大的精神毅力,当时不可理解,十年之后更多的是相惜,十年后的她,已为人妻,已为人母,但是那笔精神财富永远积淀在了她的人生之中。
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其实在生活中,我很少去炫耀那段经历,因为我不觉得那有什么值得炫耀的地方,至少用当时的心态来说那也只是工作的必经之路,甚至在那时,我时常会想逃离那种环境,年轻人谁不向往大都市的繁华?谁不愿意花前月下?谁不想有个山清水秀的生活环境?我来到这里,不情愿多于情愿,我的境界并不高,仅仅是为了完成自己的工作,而不得不适应那种环境。那样的心态,有什么值得炫耀的呢?
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有句话说,不到新疆不知祖国之大,那我再补充一句,不上阿里,不知祖国之豪美,豪美这个词,是我自己编撰的,大概就是豪迈,壮美的组合吧,因为时间过去的太久,很多照片都丢失了,仅存的照片,也是近几天不小心从优盘里翻出来的,照片仅仅只一个平面的视角,而当你置身于此时,眼及之处皆豪迈,眼及之处皆壮美,眼及之处皆震撼。
喀喇昆仑公路自助旅行攻略
十年之后的回忆,从当年的极力逃离,墨化为极力的珍惜,更多的是怀念,现在会感受,能有多少人能把青春延续在壮美的喀喇昆仑,能有多少人能把生命融化于祖国的壮美山河?而我,有幸做到了一点,虽然不多,但是真的是有幸做到了一点。
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如果说韩红唱的那首天路脍炙人口,那么那也仅仅是在于人口,而真正的天路,是在脚下,踏踏实实的走过,踏踏实实的感受过,这样的天路,才是真正的路。
喀喇昆仑公路自助旅行攻略
班公湖(班公措)一个美丽的传说,湛蓝如天的水,来了一个小玩笑,中国这边的半边是淡水,而印度那边的半边是咸水,中国这边水草丰美,印度那边,寸草不生,哈哈。老天爷真好。
喀喇昆仑公路自助旅行攻略
真的是一种赞叹的美。
中巴公路的地理位置有多重要***为了修建它中巴牺牲了700多人
巴基斯坦被我们中国网友们亲切的称为“巴铁”
这也深深的体现出两国之间的情谊两国之间有很多战略合作,中巴公路也是两国友谊的体现中巴公路一般都是说喀喇昆仑公路,又叫做中巴友谊公路或帕米尔公路中巴公路绝对是世界上建设难度最大的公路之一除此还被称为世界上最美的公路
中巴公路一般都是说喀喇昆仑公路,又叫做中巴友谊公路或帕米尔公路中巴公路绝对是世界上建设难度最大的公路之一除此还被称为世界上最美的公路
除此还被称为世界上最美的公路
这条公路北边的起点是我们美丽新疆的千古名城喀什
横穿各种各种高原和山脉,以及雄伟的喜马拉雅山脉西端公路全长1032公里红其拉甫山口是必经之地终点是塔科特,也是巴基斯坦重要的城市这条公路从上世纪六十年代就开始兴建是我国沟通巴基斯坦南部的卡拉奇南亚次大陆以及中东地区的不可替代的通道首先我们现在地图上找到巴基斯坦重要的港口——瓜达尔港
红其拉甫山口是必经之地终点是塔科特,也是巴基斯坦重要的城市这条公路从上世纪六十年代就开始兴建是我国沟通巴基斯坦南部的卡拉奇南亚次大陆以及中东地区的不可替代的通道首先我们现在地图上找到巴基斯坦重要的港口——瓜达尔港
这条公路从上世纪六十年代就开始兴建是我国沟通巴基斯坦南部的卡拉奇南亚次大陆以及中东地区的不可替代的通道首先我们现在地图上找到巴基斯坦重要的港口——瓜达尔港
南亚次大陆以及中东地区的不可替代的通道首先我们现在地图上找到巴基斯坦重要的港口——瓜达尔港
这个港口位于巴基斯坦的瓜达尔市
原本只是一座名不起眼的海滨小城直到2001年这个港口由我们中国承建,这里才开始真正的繁华起来之前这个港口在相当长的时间内没有发展起来但是地理位置一直都很优越而且瓜达尔港到另一个非常重要的巴基斯坦港口城市卡拉奇相距并不远瓜达尔港具有非常重要的战略地位因为这个城市距离伊朗也很近,同时地处石油丰富的阿拉伯海也在世界重要石油供应通道的霍尔木兹海峡附近可以说是全球石油贸易的重要中转站,也是不少国家进入太平洋的必经之路这个港口也是我们修建中巴公路的重要原因之一中巴公路的终点塔科特距伊斯兰堡并不远,而且有连接这两地的公路同时巴基斯坦的首都伊斯兰堡也有直达瓜达尔港的公路这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来最重要的是我国如果从中东进口石油走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
之前这个港口在相当长的时间内没有发展起来但是地理位置一直都很优越而且瓜达尔港到另一个非常重要的巴基斯坦港口城市卡拉奇相距并不远瓜达尔港具有非常重要的战略地位因为这个城市距离伊朗也很近,同时地处石油丰富的阿拉伯海也在世界重要石油供应通道的霍尔木兹海峡附近可以说是全球石油贸易的重要中转站,也是不少国家进入太平洋的必经之路这个港口也是我们修建中巴公路的重要原因之一中巴公路的终点塔科特距伊斯兰堡并不远,而且有连接这两地的公路同时巴基斯坦的首都伊斯兰堡也有直达瓜达尔港的公路这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来最重要的是我国如果从中东进口石油走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
而且瓜达尔港到另一个非常重要的巴基斯坦港口城市卡拉奇相距并不远瓜达尔港具有非常重要的战略地位因为这个城市距离伊朗也很近,同时地处石油丰富的阿拉伯海也在世界重要石油供应通道的霍尔木兹海峡附近可以说是全球石油贸易的重要中转站,也是不少国家进入太平洋的必经之路这个港口也是我们修建中巴公路的重要原因之一中巴公路的终点塔科特距伊斯兰堡并不远,而且有连接这两地的公路同时巴基斯坦的首都伊斯兰堡也有直达瓜达尔港的公路这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来最重要的是我国如果从中东进口石油走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
因为这个城市距离伊朗也很近,同时地处石油丰富的阿拉伯海也在世界重要石油供应通道的霍尔木兹海峡附近可以说是全球石油贸易的重要中转站,也是不少国家进入太平洋的必经之路这个港口也是我们修建中巴公路的重要原因之一中巴公路的终点塔科特距伊斯兰堡并不远,而且有连接这两地的公路同时巴基斯坦的首都伊斯兰堡也有直达瓜达尔港的公路这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来最重要的是我国如果从中东进口石油走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
可以说是全球石油贸易的重要中转站,也是不少国家进入太平洋的必经之路这个港口也是我们修建中巴公路的重要原因之一中巴公路的终点塔科特距伊斯兰堡并不远,而且有连接这两地的公路同时巴基斯坦的首都伊斯兰堡也有直达瓜达尔港的公路这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来最重要的是我国如果从中东进口石油走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
中巴公路的终点塔科特距伊斯兰堡并不远,而且有连接这两地的公路同时巴基斯坦的首都伊斯兰堡也有直达瓜达尔港的公路这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来最重要的是我国如果从中东进口石油走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
这样也等于把我国喀什和瓜达尔港连接起来最重要的是我国如果从中东进口石油走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
走瓜达尔港和沿中巴公路铺设的管道的话,将会减少80%的路程不必经过由西方各国控制的马六甲海峡我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
我们之所以选择在喀什选择作为公路的起点也是因为喀什是“一带一路”上的重要的城市我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
我国与中亚、南亚地区各国之间的贸易通道都离不开喀什
喀什也是我国重要的开放城市
虽然喀什地处欧亚大陆深处腹地但这里有很多开放口岸,战略地位非常重要整个中亚南亚都是喀什面临的市场这条公路更是构建了从喀什到瓜达尔港的整个经济通道沿着这条经济通道的基础设计各个领域的建设以及资源开发都得到了很好的发展更是建立了相关的自由贸易区但中巴公路的建设难度也是可想而知这条公路最低海拔超过1100米,最高海拔将近5000米并且要穿越昆仑山脉,帕米尔高原以及雄伟的喜马拉雅山脉西端这一地带的地质情况可以说是全世界最复杂的地区之一各种突发的雪崩、山体滑坡、塌方、冻土,地震等各地质灾害时常发喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一,绵延几十公里平均海拔都在6000米以上中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
整个中亚南亚都是喀什面临的市场这条公路更是构建了从喀什到瓜达尔港的整个经济通道沿着这条经济通道的基础设计各个领域的建设以及资源开发都得到了很好的发展更是建立了相关的自由贸易区但中巴公路的建设难度也是可想而知这条公路最低海拔超过1100米,最高海拔将近5000米并且要穿越昆仑山脉,帕米尔高原以及雄伟的喜马拉雅山脉西端这一地带的地质情况可以说是全世界最复杂的地区之一各种突发的雪崩、山体滑坡、塌方、冻土,地震等各地质灾害时常发喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一,绵延几十公里平均海拔都在6000米以上中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
沿着这条经济通道的基础设计各个领域的建设以及资源开发都得到了很好的发展更是建立了相关的自由贸易区但中巴公路的建设难度也是可想而知这条公路最低海拔超过1100米,最高海拔将近5000米并且要穿越昆仑山脉,帕米尔高原以及雄伟的喜马拉雅山脉西端这一地带的地质情况可以说是全世界最复杂的地区之一各种突发的雪崩、山体滑坡、塌方、冻土,地震等各地质灾害时常发喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一,绵延几十公里平均海拔都在6000米以上中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
更是建立了相关的自由贸易区但中巴公路的建设难度也是可想而知这条公路最低海拔超过1100米,最高海拔将近5000米并且要穿越昆仑山脉,帕米尔高原以及雄伟的喜马拉雅山脉西端这一地带的地质情况可以说是全世界最复杂的地区之一各种突发的雪崩、山体滑坡、塌方、冻土,地震等各地质灾害时常发喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一,绵延几十公里平均海拔都在6000米以上中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
这条公路最低海拔超过1100米,最高海拔将近5000米并且要穿越昆仑山脉,帕米尔高原以及雄伟的喜马拉雅山脉西端这一地带的地质情况可以说是全世界最复杂的地区之一各种突发的雪崩、山体滑坡、塌方、冻土,地震等各地质灾害时常发喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一,绵延几十公里平均海拔都在6000米以上中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
这一地带的地质情况可以说是全世界最复杂的地区之一各种突发的雪崩、山体滑坡、塌方、冻土,地震等各地质灾害时常发喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一,绵延几十公里平均海拔都在6000米以上中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
喀喇昆仑山脉是世界上最雄伟的山脉之一,绵延几十公里平均海拔都在6000米以上中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
中巴公路还要经过很多的高原和险峰包括海拔高达8611米的世界第二高峰乔戈里峰
还会经过100多座海拔超过7000米以上的高峰,有的山峰还没有起名字
这里也是地震高频区中巴公路还会经过数条超过50公里的冰川在雨季来临的时候会出现很多的山体滑坡事件洪水和冰川把沿路的桥梁冲垮从上世纪修建中巴公路至今中巴两国每年都会耗费巨大的人力和物力来维护这条公路巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险直到今天夏季的山体滑坡以及冬季的冰雪低温还在侵蚀着中巴公路在极端天气的时候公路也会被封闭中巴公路在我们国家境内416千米,巴基斯坦境内616公里修建过程充满着各种未知和突发的危险于经过中巴两国近20000名建设者十余年的努力喀喇昆仑公路于1978年全线通车这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
在雨季来临的时候会出现很多的山体滑坡事件洪水和冰川把沿路的桥梁冲垮从上世纪修建中巴公路至今中巴两国每年都会耗费巨大的人力和物力来维护这条公路巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险直到今天夏季的山体滑坡以及冬季的冰雪低温还在侵蚀着中巴公路在极端天气的时候公路也会被封闭中巴公路在我们国家境内416千米,巴基斯坦境内616公里修建过程充满着各种未知和突发的危险于经过中巴两国近20000名建设者十余年的努力喀喇昆仑公路于1978年全线通车这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
从上世纪修建中巴公路至今中巴两国每年都会耗费巨大的人力和物力来维护这条公路巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险直到今天夏季的山体滑坡以及冬季的冰雪低温还在侵蚀着中巴公路在极端天气的时候公路也会被封闭中巴公路在我们国家境内416千米,巴基斯坦境内616公里修建过程充满着各种未知和突发的危险于经过中巴两国近20000名建设者十余年的努力喀喇昆仑公路于1978年全线通车这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险直到今天夏季的山体滑坡以及冬季的冰雪低温还在侵蚀着中巴公路在极端天气的时候公路也会被封闭中巴公路在我们国家境内416千米,巴基斯坦境内616公里修建过程充满着各种未知和突发的危险于经过中巴两国近20000名建设者十余年的努力喀喇昆仑公路于1978年全线通车这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
在极端天气的时候公路也会被封闭中巴公路在我们国家境内416千米,巴基斯坦境内616公里修建过程充满着各种未知和突发的危险于经过中巴两国近20000名建设者十余年的努力喀喇昆仑公路于1978年全线通车这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
修建过程充满着各种未知和突发的危险于经过中巴两国近20000名建设者十余年的努力喀喇昆仑公路于1978年全线通车这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
喀喇昆仑公路于1978年全线通车这条公路的修建离不开我们伟大的中国建设者我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
我们中国筑路队为巴基斯坦修建了将近90座桥梁超过1400道涵洞,使用了超过8000吨的炸药喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一而且全路程超过1000公里都是由我们中国建设者完成的
位于巴基斯坦北部城镇吉尔吉特建有一座中国烈士陵园