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盘江大桥(北盘江大桥在哪里牺牲了多少人)
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贵州北盘江大桥介绍
贵州北盘江大桥是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥,桥面距江面高差达280m,桥长468.2m,主跨为236m上承式钢管混凝土推力结构,其跨度、高度、转体重量和转盘大小居世界同类型桥梁之首。2001年5月竣工。2003年荣获鲁班奖,2004年荣获詹天佑土木工程大奖。
北盘江大桥位于贵州省水城县营盘乡境内,从北盘江大小盘江之间河段跨越北盘江大峡谷,两岸地势陡峭,地形变化急剧,起伏很大,河谷深达三百米以上。北盘江大桥飞越贵州北盘江大峡谷、距水面高405米,超过南昆铁路清水河大桥,成为号称亚洲第一高桥,该桥主跨388米,是我国首座采用双向预应力砼加劲板梁设计的特大型桥梁。它连接关岭至兴义的高等级公路,是贵州“二横二纵四联线”高等级公路网中的一条重要联线。
贵州北盘江大桥
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贵州的北盘江大桥的作文
关于贵州的北盘江大桥的作文:
雄伟的北盘江大桥伫立在沟谷从横的山峦之间,远望这座世界最高大桥,在高桥之上云雾缭绕宛如一条长线划过天际,酷似人间仙境,高桥之下烟雨水绕仿佛世外桃源,桥下河水清澈,两岸之间参天古树枝繁叶茂,身姿矫健的猕猴在山间不时的跳跃闪现。
大桥全长1342米,桥面到谷底垂直高度575米,主跨648米,是世界最高的大桥,北盘江大桥真实再现了“一桥飞架南北,天泽变通途”人类战胜了自然的奇迹。
从大桥上俯瞰这深邃悠长的大峡谷,给人一种身临其境于天沟地缝的感觉,峡谷绝壁波澜壮阔,气势磅礴,景色犹如长廊画壁。
大桥建成后,独特的地理位置,壮丽的桥梁建筑,让世界叹为观止。也让很多司机慕名而来,只为欣赏大桥的巍峨雄伟。
行走在桥面上,宛如进入仙境一般,美丽的景色让人忍不住驻足欣赏。
北盘江大桥高度多少米
北盘江大桥高度565.4米。
作为杭瑞高速毕都段的控制性工程,北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构,全长1341.4米,最大跨径720米,桥面至江面垂直距离565.4米,相当于200层楼高,目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。
北盘江特大桥特点
大桥主桥的高墩身(170米)、大跨度(290米)、长斜腿(左右各50米)在同类桥梁中极其罕见,技术上具有挑战性和创造性。
特别是在工程实施中具有世界上斜腿连续刚构桥诸多的技术难点和复杂工艺需要攻克和破解,而且在国内没有任何成熟的施工经验可借鉴,是世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。
空腹式连续刚构桥梁比普通刚构桥跨径更大,比斜拉桥经济性更好,此种桥后期维护成本基本为零,具有十分明显的优势。
北盘江大桥在贵州哪里
北盘江大桥位于中国云南省与贵州省交界处的泥猪河上,东与水城区都格镇相连,西与曲靖市宣威市普立乡相交;大桥为杭瑞高速公路(国家高速G56)组成部分。
北盘江第一桥,原称尼珠河大桥或北盘江大桥,是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城区都格镇的特大桥,位于泥猪河之上,为杭瑞高速公路的组成部分。北盘江第一桥于2013年动工建设;于2016年9月10日完成合龙;于2016年12月29日竣工运营。
北盘江第一桥北起都格镇,上跨尼珠河大峡谷,南至腊龙村;全长1341.4米;桥面至江面距离565.4米;采用双向四车道高速公路标准,设计速度80千米/小时。北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥,刷新世界第一高桥记录而闻名中外。
技术难题
北盘江大桥第一桥地处高原边界深山地区,跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷,地势十分险峻,地质条件非常复杂。当地地质灾害频发,风大、雾、雨、凝冻等恶劣的自然气候环境,给大型桥梁的抗风、冻雨条件下的结构安全和运营带来严峻考验。
在建设中,施工单位按照“多彩贵州最美高速”发展理念,大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护,实现低成本、低污染、低耗能的建设目标。
通过开展桥梁集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的应用,最大限度减小桥面污水对土壤及水系的影响,极大减少对土地资源的占用,同时简化钢筋现场绑扎,方便施工,达到节能、降耗、减排和可持续发展的目的。
以上内容参考:百度百科-北盘江第一桥
贵州北盘江大桥的具体介绍
盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上,山高路险,交通不便,地质地形复杂,施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
大桥桥跨布置:324米预应力混凝土梁+236米提篮上承式钢管混凝土拱+524米预应力混凝土梁。桥长468.20米,桥高280米。
大桥主跨结构:主跨236米,其拱轴线为悬链线,矢高为59米;每侧拱桁管中心高为4.4米,宽为1.5米,由4根100016mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成;上下游拱肋之间则以80014及60014钢管组成字型构件,管管相贯焊接;拱肋拱顶中心距6.16米,拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500#微膨胀混凝土。拱上结构为516米预制钢筋混凝土简支梁 82米拱顶现浇型混凝土梁 516米预制钢筋混凝土简支梁,拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。
大桥施工方案:236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造,铁路、公路运输,在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱,单铰水平转体合拢(南岸水平逆转 180度,北岸水平逆转 135度),钢管内混凝土以泵送顶升法施工;拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。
大桥特点:
1.本桥轨底到峡谷底深达280米,为国内最高的铁路桥梁;
2.本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥,是世界同类型桥梁第一;
3.本桥主跨达236米,为国内第二大跨度铁路钢桥;
4.本桥单铰转体重量达10400吨,居世界同类转体首位。
北盘江大桥在哪里牺牲了多少人***在哪里可以见到
在贵州跟云南的交界线上,世界上第一高的大桥修建起来。而它的修建是中国基建狂魔的又一力作。它的背后是大量资金,工程师的智慧,据说它的背后,还有人牺牲在此。位于六盘水边界,一起去看看。
北盘江大桥,坐落于云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,为目前世界第一高桥,第二大跨径的钢桁梁斜拉桥,总投资约10.3亿元,建设大桥共用约4.4万吨钢材。
因施工建设地点位于北盘江大峡谷之上,属于喀斯特地貌区,桥下北盘江河道蜿蜒,河谷狭窄,两岸陡峭、多悬岩绝壁,沿江的山体地貌石灰石密布,硬度极差,为躲避山体的溶洞和裂隙,设计人员只能不断将桥的位置往高处移,最终将桥面定在当下这个高度。
同时为了固定大桥,北盘江大桥被设计成斜拉桥,如果将全桥斜拉索的钢丝连在一起,不夸张的说,有16000多公里长。
山区大体积承台混凝土温控、超高索塔机制砂性能混凝土泵送、山区超重钢锚梁整体吊装、边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推。
建成通车之后大桥通车后,云南宣威城区至贵州六盘水的车程从从前的5小时,缩短为1个多小时,实实在在改变人们的生活。
最佳观赏位置据说很多游客为了一堵世界第一桥的风采,不顾自身的安全,将车停在应急车道上,下车到桥面观景,给交通管理人员带来了诸多困扰。所以温馨的建议还是为了自身的安全,把车停在镇上,徒步沿北盘江谷底走到大桥下,既可以欣赏谷底的风光,又可以观赏到大桥。
大桥获大奖2019年9月20日,中国工程咨询协会官网发布消息,在墨西哥城召开的国际咨询工程师联合会(FIDIC,菲迪克)全球基础设施大会上,23个获奖工程项目中,贵州北盘江大桥(北盘江第一桥)获2019年度菲迪克特别优秀奖,这是该项目继2018年获“古斯塔夫斯”金奖后,再度拿下的又一国际性大奖。
2016年11月27日,全国建筑行业工程质量最高荣誉奖“鲁班奖”评选揭晓。由贵州路桥集团有限公司与中交第二航务工程局共同承建的六盘水至盘县高速公路段的北盘江特大桥获此殊荣。这是贵州省交通运输企业在省内承建的项目首次荣获“鲁班奖”。