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试驾智己LS7 充满激情的顾家“好伙伴”
试驾智己LS7,高级感惊艳,车内静谧性是亮点!
智己的第二款车型LS7,是智己汽车的厚积技术集大成之作,更是智己对打造“智能时代汽车该有的样子”承诺的兑现,将智己LS7打造为50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV。
智己LS7在广州车展亮相之后仅仅用了不到两个月的时间盲订订单便突破10,000台,它究竟有怎样的独特魅力让42%的新用户在第一次接触智己品牌电动车之后就下单?近期,智己LS7四驱版在广州开启了试驾,车厘子编辑将带大家深度体验这款产品到底有何魅力之处。
在静态部分,延续了智己L7的设计风格,整体造型继承了SUV概念车的设计雏形,新车采用的形面设计,给人柔和圆滑的视觉感观。前脸方面,采用封闭式设计,完整度非常高,两侧搭配L型大灯组,辨识度很高,前包围的设计也很有特点,底部带有折线造型。可以说,整车造型动感饱满与豪华氛围兼具。
配有下格栅与两车的进气格栅融为一体,整车外部光源全部为LED。实拍车辆为智己LS7 Pro即顶配版车型,车顶处在中央位置搭载了Carlog智能车载摄像系统,两侧还配备了两颗激光雷达。
来到车身侧面,车头低,尾部高的姿态十分明显,能看到新车整体造型介于SUV和掀背轿车之间,动感十足。新车长宽高尺寸5049/2002/1731mm,轴距3060mm,如果新车搭载了Carlog和激光雷达的版本,车身高度为1773mm,有一些区别。
实车来看,新车体型很大,由于采用了圆润柔和的造型,其风阻系数仅为0.268Cd,在一台SUV上显得十分突出。五辐式设计轮圈,实拍车型匹配的是米其林PILOT SPORT EV运动轮胎,前后宽度分别为255mm和285mm。前制动系统配备来自Brembo的对向四活塞制动卡钳。新车四个车门都搭载了无框车门和配备电吸门。
来到车身尾部,整体造型与智己L7十分类似,比如细长、锋利的贯通式LED尾灯等。并且我们在新车尾部看到阿斯顿.马丁DBX的影子。黑色的车顶平滑过渡到后风挡,风挡顶端的扰流板采用了镂空式设计,后包围采用了双层的设计,下方形成了一个包裹式的扩散器造型,将运动感承托很好。
内饰方面,中控台上的设计与智己L7保持一致,十分科幻,未来感十足。上手摸,整车内饰用料豪华,中控台上方,采用了大尺寸连屏设计,集成了全液晶仪表盘、中控屏以及副驾驶娱乐屏,搭配可升降智慧屏。
智己LS7拥有最好的iMax级驾驶视野。国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”,安全性能高达国标近四倍。配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”,使得驾驶员屏幕视觉无遮挡,形成同级最大的106度超大视野,那种通透体验前所未有,"视"界无敌的中大型SUV,大穹顶堪比直升机,这才是新时代该有的SUV。
同时,首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”,能让紫外线隔绝率达到99.99%;配合同级最大45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”,温控效果堪称“速冷王”。
屏幕具备全屏/半屏两种显示模式,在不同驾驶模式下为驾驶者提供不同的交互体验。新车也是中国品牌首款量产车型采用YAT巡航型半幅方向盘的。中央通道位置还配有一块12.8尺寸的液晶触控面板,用来完成车窗、空调等功能的控制。
座舱顶部采用透明穹顶设计,由于前风挡延伸到前排头部上方,纵向最大可视角度达到106°,尺寸达到了1613×1620毫米。穹顶玻璃采用多重防晒技术,还提供物理遮阳套装供选装。
座椅方面,常规调节功能几乎都搭载,高配车型会提供的半苯胺真皮之外,预定90kWh车型的用户可升级零重力浮感座椅,在浮感模式下副驾座椅靠背放倒折叠并推向最靠前位置,同时后排座椅靠背放倒至121°并展开腿托功能,接近半躺的乘坐体验。也提供实木饰板、Microfiber超纤绒顶棚等豪华材质。
后排右侧全球首款真正的“零重力浮感座椅”, 121°的躺姿夹角重塑了后排舒享水平的新标准。更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀,平均压力值仅为0.27 N/cm2,长途行驶腰椎尾椎无负担,乘坐体验远超百万级MPV保姆神车。现场嘉宾进入车内感受零重力座椅后纷纷表示,完全是超级头等舱,坐后排,腿都可以完全伸直,真正的航空级零重力座椅,让老板心甘情愿“躺平”。
坐进车内,不得不提的就是车内居然完全没有异味。为达到座舱“0气味”目标,智己汽车业内首创净味工坊,严苛的全产业链控制,即使是源头的塑料粒子也不放过。极其严苛的标准,让智己LS7达到全系180+净味质量,达到国标十分之一级别的空气质量水准,中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分100分,让智己LS7的用户彻底告别车内空气污染。
动力方面,智己LS7提供了90千瓦时和100千瓦时2种容量的动力电池,智己LS7共出现了4种续航版本,具体数据(CLTC工况)如下:容量为90千瓦时的动力电池,后驱版车型续航里程为602公里,四驱版车型为550公里。容量为100千瓦时的动力电池,后驱版车型续航里程为660公里,四驱版车型为625公里。发布会上还发布了搭载容量为77千瓦时动力电池的后驱版车型,也是智己LS7的入门级版本,售价为30.98万元。
动力参数上,新车双电机,前置+后置,前电机最大功率为175kW,最大扭矩为250N.m,后电机最大功率为250kW,最大扭矩为475N.m,电池类型三元锂电池,电芯是上汽时代,电池容量100kWh,电池能量密度195Wh/kg。
新车提供几种驾驶模式,还有多种可调整的组合,包括动力、制动踏板、转向、悬架软硬/高度都支持调整,可以选择出适合自己的模式。
实际体验,智己LS7,轻松做到0-100km/h加速4.x秒,整体的加速感受较为直接的,物理结构上,新车没有了机械变速箱结构,加速反应确实很容易做得更快,理论上,由于纯电的机构,同样的空间,动力参数更容易做得更大,在动力增大的同时,静谧性上会有更多的兼顾。
在道路试驾部分,虽然不能在城市道路完全体验到4.5秒零百加速,但脚下一触即发的澎湃动力也足以让人感受到这是一台新能源性能猛兽。对操控不计成本的投入,是智己对汽车“灵魂”的坚持,智己LS7延续智己品牌一贯的高品质驾控体验。
驾驶质感相当不错,扎实稳重,动力随叫随到,刚上手就有很踏实的信任感。加速和刹车踏板的脚感非常好,加减速非常线性、丝滑。空悬在车辆快速变线、转弯时对车辆的支撑太好了,感觉不到侧倾,驾乘都觉得很舒服。空气悬架支撑性很强,滤震出色,明显优于同级车型,不亚于百万级进口车型。
转向部分,因为新车搭配异型方向盘,说实话,刚开始上手会有一些不适应,需要适应的过程,但是能感受到,方向盘是有针对化调校,转向比和力度、阻尼都有适应,掉头弯的话,需要一些适应和相应的方向盘打法,智己工程师提到,店里试驾新车交付都会有相应的教学,此次没有针对过多的路况做详细测试,我个人认为只要不是紧急情况下大幅度打转向,和常规的方向盘没有太大的差距。
底盘方面,前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,智己LS7拥有不错的驾控表现,当然也针对SUV做了合理的匹配调校,大陆提供的空气弹簧,行程为70mm,以及电磁阻尼技术,新车实际底盘感受,调校和新车造型、定位十分融洽,运动的风格下,也能保证足够适当的舒适性,并不会出现过软和过硬的底盘表现。
前后搭配了米其林PS EV轮胎,前255/45 R22,后285/40 R22,亮色Brembo卡钳,轮胎拥有良好的机械抓地力和较强稳定的刹车力,新车开起来,新车整备质量已经超过了2500kg和轴距超3米的车,不过,这样的轮胎规格,后期使用成本不会低。
隔音静谧NVH,新车十分静谧,无论是城市道路上,还是高速巡航时,都能提供高级静谧的驾乘感受,做出越级的表现。
驾驶辅助方面,智能驾驶辅助配置,智己LS7限时下订的用户可以终身免费使用IM AD智驾功能包的各项功能,辅助功能中还包含高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。
由于此次试驾的时间较短,简单在高速上测试一些常规的,车道居中保持、跟车、巡航、制动和加速过程是否平顺等功能上,起码,实测车表现十分稳健,复杂路况和多种路况的测试,等后期,我们广州拿到实测车,再给大家详细测试。
新能源市场中,竞争十分激烈,要想给消费者留下深刻的印象就得有独特的产品点,智己LS7很努力在打造属于自己的风格。此次,短暂的体验,智己LS7在同级别的产品中有自己独特的优势。尤其是它,特别强调底盘调校这件事情。除了操控性,新车也提供了恰当的舒适性、豪华内饰,还有零重力的右后座等等优势配置。
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试驾完智己LS7后,我和厂家以及销售聊了一聊这款车
新能源车创造了一系列复杂的购买流程,从盲订到大定,再到最后提车可能是短则半年,多则一年多的等车时间。如果不是一些车企还算是有大厂背书,真的会让人觉得厂家在拿盲订的钱融资、众筹,学互联网营销那一套。
上汽智己还真是新能源市场上一个少见的选手,智己LS7在今年2月份上市,交车仪式竟然在一个月以后就已经全国遍地开花。速度之快让我意识到:作为一个汽车媒体,试驾竟然比首批提车用户晚。这已经从正面展示了国内新能源市场已经内卷到什么程度,也说明了上汽智己对LS7这款产品给予了十足的支持和期许。
从智己L7的底子来看,上汽追求电动车的操控质感,已经上升到了信仰的程度。然而市场的反响没有达到很多人的期许,这其中甚至包括支持电动车走操控路线的车迷们。所以为了让智己LS7成为一个长短板均匀的“水桶车型”,智己做了取舍,在功能上去掉了后轮转向,换成了更被消费者接受的空气悬挂以及CDC电调减震。
这个CDC的供应商仍然是之前配备在L7上的BILSTEIN德国的倍适登。这套电调减震同样也是奔驰的ADS、宝马的EDC以及保时捷的PASM系统的必备硬件之一。通过快速调节减震桶内腔室阀门开合,形成了一个单独的,可改变减震液流量的通路,从而改变减震阻尼软硬。
从智己L7到LS7只有功能上的取舍,风格的转变,操控感受方面并没有降级。
所以从硬件上,智己驾控的底子是没有丢的,加上同样由威廉姆斯团队继续承担底盘调教的任务,智己LS7的试驾感受和想象中基本一致。按道理来说,减震换成了空气弹簧,整车会软很多,偏向舒适性调教,但实际驾驶感受并非如此。弹簧软硬是最容易调节的,也是最直观的驾驶感受,但是如何向驾驶舱内传递路面情况;过了减速带后如何抑制车身过多抖动,以及怎样把控软路基路面上车身的俯仰,这是车辆驾驶风格和质感的重要指标。
智己LS7偏硬,通俗地说:智己LS7的舒适模式的软硬程度有点靠近竞品车型的运动模式,通过和智己LS7的产品经理聊天得知,驾驶模式将会在未来通过OTA的形式进行微调,达到舒适模式更舒适的效果,这是从消费者的反馈中得到的优化方向。在通过减速带时,车身不会有多余的弹跳,悬挂能紧紧地把车身“拉回来”。同一天也试驾了阿维塔11,在这个方面阿维塔11表现得不如智己LS7,减速带过后的弹跳降低了阿维塔11的行驶质感,和“高级感”。
另一个体现调教功底的表现是:如何让电车表现得快而不晕。智己LS7有后驱和四驱两个版本,后驱版0-100km/h提速时间为6.5s,四驱版提速时间为4.5s,二者的共同特点是深踩电门时,车辆并不会给驾驶者“甩脑浆”一般的推背感,反之是将这种加速感线性了很多,感觉更像是一台大排量的发动机,加速时有浑厚的后劲儿,加速度保持恒定不变的话推背感自然不会那么强,但是驾驶感受会好很多。
厂家宣传的“视野”二字,我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7车内,无论前后都太敞亮了,视觉上毫无遮挡的感觉换来的是内心的舒畅。如果你家里有两辆车,这种感觉会尤为明显。智己LS7非常适合旅游时在乡道或山路上慢慢行驶,欣赏大穹顶带来毫无遮挡的风景,那种感觉确实像给眼睛开了广角,可视范围大太多了,再举一个更直观的例子,外面风景不变的情况下,落地窗比有窗框的玻璃更适合欣赏美景。
同样如此,为了极致追求眼前毫无遮挡,厂家选择了选配半幅方向盘。从试驾体验来看,在掉头、入库这种需要将方向盘打满一圈时,半幅方向盘会存在“掏空”的情况,对于喜欢单手“揉方向盘”的懒司机来说可接受程度尚可,但是对于回轮时喜欢松方向盘的司机来说,YAT方向盘容不得你如此“放肆”,回轮的时候可能回着回着方向盘就没了……不过这款方向盘除了厂家宣传的卖点之外,我想到了另一个好处:看到方向盘后,本想管你借车的人可能会退却。
对于YAT半幅方向盘我给的建议是,在操作层面它一定是没有传统方向盘方便的,但是它能给你很强的虚荣心满足感,就像所有人都穿西服系领带,突然发现一个打领结的人出现,总会让人多看两眼。如果对装13这个需求不是很高的话,省下2300块钱吧,去买一套好一点的脚垫,这款车的导轨太长,一套严丝合缝的脚垫是有必要的。
智己对LS7寄予厚望,所以让利很多,效果显著。相比L7,智己LS7的性价比高了太多,舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。
另一个方面,他们的研发、产品层面的负责人非常清楚目前车辆的短板和BUG是什么,例如:副驾驶的座椅调节按钮有反应迟钝的现象;为了调出车机主界面快捷按钮,左滑是不是一个好选择等。他们承诺这些问题都会在后期用OTA的方式解决。这是令人比较欣喜的事情,首先,消费者的声音被聆听是被尊重的表现;其次,眼下的问题通过OTA软件升级都能解决,车主不至于因为一个功能而讨厌这款车一辈子。
而后,思下聊车又和智己的销售聊了这款车,谦卑中带着亢奋;理想主义夹杂着对销量的期许,这就是一个曾经被智己L7伤过心的销售顾问在卖LS7时的状态。他们欣慰厂家终于亮出了“普罗大众”都追求得来的好牌,按捺住心中的喜悦默念:我们智己销售终于支棱起来了!我问他们卖车的感受比智己L7舒服十倍吗?这是一个很抽象的问题,销售知道我不仅仅在问销量。
回答时的面部表情,他竟然带着娇羞。
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试驾智己LS7 充满激情的顾家“好伙伴”
随着新能源市场的竞争愈发激烈,如今其局面也已经是群雄割据,有造车新势力创新进取,也有传统车企锐意前进,在这场竞争中,为了能够取得优势,车企们也是使出了浑身解数,拿出了一辆辆令消费者惊喜的产品,从外观内饰的设计,再到配置,动力的诚意度,都在一次次的“内卷”上达到了新的高度。
而作为传统车企打造的造车新势力,智己汽车之诞生时便是含着“金汤匙”出生,作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家携手打造的汽车品牌,智己汽车具备了传统车企汽车产品扎实的产品品质,又兼具了造车新势力对于产品创新和科技探索的智能化。
而作为智己汽车旗下的第二款中大型纯电豪华SUV,智己LS7更是将这两者的优点发挥出了新的高度,作为一款售价区间在30.98-45.98万元的产品,它所面临的如蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等都是不容小觑的对手,那么智己LS7又如何能杀出重围,就要看的产品实力如何了。
说实话, 从设计上来看,智己LS7第一眼看上去给人的感觉就是个性,纤薄的前脸,搭配流畅的侧线,跳跃而不失沉稳,
从细节上来看,智己LS7封闭式“鲨鱼鼻”前脸,看上去攻击性十足,而对称式的“L”型日间行车灯带与前包围两侧的倒三角形通风开口,也增加了车辆的运动气息。
车身侧面,相比于前脸,就没有那么令人眼前一亮,整体造型采用溜背式设计,有些接近跨界车,因为加入了比较显眼的棱线以及饱满的车身造型,再搭配上运动轮毂和隐藏式的门把手,力量感和运动感都表现的不错。
在车尾部分,智己LS7比前脸更令人惊讶,风挡顶端的扰流板采用镂空式设计,仿佛赛车的尾翼一般,底部后包围造型也和前脸呼应,而最大的亮点莫过于它的贯穿式尾灯,与隆起的后备厢融为一体,营造出小鸭尾的既视感,细看之下甚至有阿斯顿·马丁DBX的韵味。
来到内饰,依旧是我们熟悉的那种充满了造车新势力产品味道的设计风格,贯穿式的连体悬浮式大屏,抓人眼球,而中控区域嵌入的大尺寸竖屏,内置im os智能交互系统,集成了空调控制、娱乐控制,智能辅助驾驶开关等功能。
当然,最具有未来感的还属智己LS7配备的半幅平底方向盘,仿佛实现了科幻电影中的场景,在极具未来感的同时,智己LS7的座舱还给人一种良好的通透感,这是因为其前挡风玻璃一直延伸到主副驾驶的头顶上,提供了106°的开阔视野。
在这份通透感之下,很多人会担心,它的隔热能力如何?在试驾当天,正好是大晴天,最高气温为26摄氏度左右,在行驶过程中,车顶的温度并没有让人感觉到不适,即使在我们吃午饭的一个多小时中,在太阳底下一直晒着,在上车之后,也不会感觉到车内的温度比常规车顶设计的车内温度高。
毕竟,这款玻璃采用了智己首创的三层镀银技术,并且配备了渐变隔音隔热胶片,紫外线隔绝率高达99.99%。此外,智己LS7也会推出物理遮阳套装,打消敏感用户顾虑。
在带来视觉通透感的同时,空间的宽敞性,自然也是中大型SUV的看点之一,在车身尺寸上,智己LS7其长、宽、高参数分别为5049*2002*1731(1763)(1773)毫米,轴距达到3060毫米,相比特斯拉Model Y,其车身尺寸上足足大了一圈,在优秀的数据表现下,车内空间的表现同样也毫不含糊。
后排有1435mm的腿部空间和1030mm的头部空间,同时在右舱还独家搭载SUV史上最长的电动滑轨(1955mm),将副驾侧前后座椅联通,可以一键开启“零重力浮感座椅”,121°的躺姿夹角能给后排乘客带来更舒适轻松的体验,而这一操作,只需要按下门板上的按键,即可自动折叠和恢复
另外,按摩、通风、加热功能自然不会缺席,除了零重力浮感模式外,用户还可以选择大躺舒享模式,此时,座椅角度将自动调节到155度的角度,副驾全平折叠成为一个脚凳。可以说在乘坐舒适性上,智己LS7是照顾到了用户的方方面面,不管是视觉的感官还是身体享受,都能让人满意。
既然在“顾家”上,智己LS7做到了尽善尽美,那么在动态驾驶的表现上,又是否会继续保持良好的表现呢?毕竟,“操控”可以说是一直被视为智己汽车的品牌基因,其第一辆轿车最令人们印象深刻的便是它的动态表现。
在动力和底盘配置上,智己LS7的数据看上去还是不错的,此次试驾的是顶配版车型,其最大功率578Ps,峰值扭矩725N·m,百公里加速4.5秒,在实际体验中,其动力表现确实不错,动力的输出丝毫不像一台电动车,更像是一台燃油车,相当线性,深踩油门也没有那种蹿的感觉,但是提速却还是很快的,这还是在舒适模式下,要是调节到运动模式,在深踩油门之后,仿佛整个人都被按在了座椅上。
当然,这样的速度与激情,自然也是需要令人有信心的制动系统,而智己LS7就配备了Brembo前四活塞一体式高性能制动系统,让我们收放自如。在底盘表现上,高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、这些配置就已经保证了它的表现,实际驾驶中,这辆车在舒适模式下,底盘给人的感觉是比较厚重的,在悬挂变软之后,舒适性大大提升,当然,在运动模式下,它的底盘又会变得十分紧绷,在这里两种模式下,进过一些沟沟坎坎,在车内的体感也是明显是不一样的。
在舒适模式下,通过水泥路面的接缝、凹凸不平的减速带时,乘客几乎察觉不到任何颠簸,但是驾驶员又能从轮胎的反馈中感受到路况,但是在运动模式下,其路感就比较清晰了,路面的大部分起伏都基本能传入到车内。不过人们更关心的,可能还是其方向盘的使用感受,这个半幅方向盘握感不错,但打满一圈的话操作起来并不那么顺手,需要一定的时间去习惯,如果对这个方向盘无感,那么也可以选装常规式方向盘。
在智能硬件配置方面,智己LS7搭载了英伟达OrinX超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片,在高速路上时,开启智能辅助驾驶,不管是自动跟随前车,还是打灯变道等功能,都有着不错的体验,能极大减少我们长途驾驶的疲劳感。
在这一细分市场中,智己LS7的产品竞争力可以说是做到的面面俱到,不管是极具张力的外观造型和充满未来感的内饰设计,还是够大够舒适的空间体验,以及充满驾趣的动态表现,都能很好的满足人们的需求,就像标题所说,它就是一个充满激情的顾家“好伙伴”
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