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2021上海车展实拍 智己无人驾驶概念车Airo
智己汽车的IM AD人性化自动驾驶是什么
IM AD人性化自动驾驶又叫IM AD完全自动驾驶辅助系统,它主要有以下这些功能:-遥控移车:人在车外,一键遥控泊车,轻松解决停车入库以及狭窄车位上下车难题。-远程召唤:支持在视线范围内,超100米的远程召唤。-记忆泊车:帮助用户实现在家门口(楼梯口)完成自主泊车入位和取车服务,节省用户时间,提升泊车体验。-代客泊车:在商超,车站等公共停车场,代替用户将车泊到目标位置,一键搞定停车场内所有泊车问题。-领航辅助:实现A点到B点自动领航驾驶,包括自动上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能,让用户再无需担心路况不熟错过、走错匝道等,高速公路驾驶更轻松。-超级辅助驾驶:允许驾驶员长时间hand-off的自动驾驶功能,开启后用户只需要眼睛注视路面不需要手握方向盘,同时可监测驾驶员状态,疲劳、分心等情况时主动接管,极大缓解长时间驾驶的疲劳和由此导致的安全性问题。
2021上海车展实拍 智己无人驾驶概念车Airo
易车原创智能汽车时代,自动驾驶将成为汽车产品最核心的差异化价值利益点,就好比今天的影像能力之于智能手机。
前有特斯拉一骑绝尘,后有华为技惊四座,作为孵化自上汽、又有阿里加持、并且定位高端的智己汽车而言,自动驾驶同样是其未来必须具备的产品标签。
此次上海车展,智己不仅带来了即将上市的L7、产品形态与定义基本确定的LS7,还带来了一款面向未来完全自动驾驶时代的概念车——Airo。
这款Airo概念车由英国著名的赫斯维克工作室为智己汽车设计,关于这个设计工作室,他们的知名作品有2010年上海世博会英国国家馆、2012年伦敦奥运会火炬,以及交通领域的伦敦标志性红色双层巴士。
Airo概念车的第一大特点是空间最大化,为此,它采用了四轮四角的设计,前后悬极短而轴距尽可能拉长。为了兼顾低风阻与大空间,整个车身轮廓非常流畅,这甚至让我想到了有类似需求的水下潜艇。
和MPV类似,大空间不可避免的要面临门框尺寸大、开口大的问题,Airo概念车同样采用的是悬浮式的侧移电滑门设计,这也可以说大尺寸车门追求实用性的最优解。
此外,与流畅的轮廓相呼应,车身的特征线同样是柔和的曲线,并且在车头、车尾与车身侧面形成了褶皱堆叠的效果,极具艺术气息。
这样的堆叠线条运用,在轮圈部分收获了最佳效果,同心圆有种天然的协调与平衡感,与现有轮圈辐条的发散设计,观感截然不同。
Airo概念车采用了贯穿式的头尾灯设计,这同样也符合当下新能源车型的设计潮流。并且概念车的尾灯尺寸较大,与智己L7的交互式尾灯有些相似,这同样代表了一个趋势,那就是除了照明,未来车灯的另一大功能就是通讯与交互。
高阶甚至完全自动驾驶时代,乘员的主要注意力不用再聚焦在车外路况上,所以Airo概念车采用了四张旋转座椅的设计,并且是全平地台与完全家居化的沙发式座椅设计,可以形成一个2+2面对面交互的环境,毫无疑问,这可以想象、衍生出很多的场景。
得益于空间最大化,整个车舱的采光与视野条件都非常好。假想一下,未来随着技术的进步,如果这些车窗既可以通电隐私,又可以作为透明显示屏,这种沉浸式的体验绝对让人着迷。
最后,内饰前方有一个大面积的一体化显示屏,左侧驾驶区还有一个圆形的虚拟方向盘,这些设计其实在我们今天的一些产品上已经看到了雏形。
人类一定会一直追求驾驶乐趣,人类也一定会一直追求自动驾驶带来的便利与省心。Airo与此前很多公共出行产品的不同在于,它有着更强的私人属性,它描绘的是对未来的想象,而未来一定会到来,今天的想象也一定会变为现实。
智己汽车是怎么回事,它有哪些车型呢
上汽集团与张江高科、恒旭资本共同出资53.99亿、18亿元、0.01亿元设立上海元界基金,与阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名智己汽车),并且落地浦东。这个传闻中的“L”项目,据说创始轮融资约为100亿元,要在豪华智能电动汽车领域要做成像特斯拉这样的公司。本文简单谈一谈,当然为了明天能安全上班,尽量做一些趋势性解读。
01为什么大家要做豪华电动汽车了?
这个高端化的过程,一汽的红旗、东风的岚图、长安和华为合作的高端车,北汽的ARCFOX,加上之前弄燃油汽车高端化的领克和WEY,这一轮每家有点想法车企都是遵循着品牌升级的套路。为什么之前吉利和长城弄燃油车,这轮国企为代表搞电动汽车呢,不得不说有两个最主要的原因:
1)现阶段电动汽车的上升空间是很大的,特别是特斯拉这样的拉开了市值空间,在电动汽车加大投入,从各个环节来看都是必要的。这一轮在加大高端纯电动品牌之前,其实每家都打造了电动汽车平台,把一些共性的部分拉出来
2)现阶段不加大投入电动汽车,从现有市场的情况反馈对于投资者方面认为并没有未来,而之前企业的投入得到了一定的成绩,但是在2020年电动汽车私人化市场打开来看,各家做的并不是特别好而且在中国当前的市场来看,电动汽车技术变成了一个共性平台的概念,如下所示,
所以说到底,这一轮的高端品牌是在平台化的基础上来做的,各家都要找资源来提供优质的解决方案,一方面把价格拉高维持住产品毛利,这方面新造车企业(蔚来和理想)做出了一些很有趣的尝试;一方面可以支撑电动汽车平台的差异化,往下也可以逐步扩量。
电动汽车本身的差异化未来并不明显,所以我们在汽车行业大战里面看到了中国IT和信息化方面优秀企业的影子。腾讯投资了特斯拉和蔚来、阿里一方面和上汽持续合作,对小鹏也是有一些支持、华为的合作方为长安和北汽,美团的理想还有百度的威马还需要一些时间。某种意义上我们能看到电动汽车在转向信息化的过程中,中国车企并不是是单干的,这一轮合纵联盟中是讲究朋友圈的,核心原因:
1)车企智能化和自动驾驶需要大量的电子、IT和软件技术,这方面传统车企本身攒资源就很辛苦,想要出位需要借助很多的力量
2)当下这一轮能跑出来,一方面可以缩短和特斯拉的距离,同时把欧美日韩这些传统汽车企业给颠覆掉,这种跨界融合从软件层面搞事情,不管是从汽车行业和IT行业这些玩家来看,一本万利的买卖
这一轮新造车最大的特点,是大量资源的投入,随着2020年私人电动汽车消费的打开,可以说是有一点阶段性成功的,一方面几家头部的新造车算是慢慢站稳了,一方面确确实实改变了传统自主品牌的领导层的态度,舍不得孩子套不着狼,该花钱大力投入的地方不含糊。智己汽车这一轮的发布,目前看下来脱离国有车企运作模式,
基本全球汽车行业都实现了统一的意见,就电动汽车供给侧改革做出了一致的决定,这是非常有意思的地方。就自主品牌而言,群雄逐鹿谁能打造高端的电动汽车品牌是未来10年的胜负手。