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如何评价智己 LS6 汽车的综合实力
汽车版图已定,阿里要进场收割了
“电气化、智能化、网联化、共享化将以意想不到的方式改变汽车行业。“早在2014年初,时任雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩就表达了对谷歌等互联网企业借由新四化“入侵”汽车行业的担忧。同年7月,阿里巴巴和上汽集团签订协议,宣布要共造“互联网汽车”,正式加入“入侵者”名单。
转眼6年过去,阿里巴巴的生态版图不断扩大,从核心的电商业务,到支付入口、本地生活服务等,延伸至智能终端、信息娱乐以及云服务平台,逐步形成了“车-家-人”雏形。今年11月底,随着阿里巴巴入股上汽智能高端品牌智己汽车,正式进入到核心的汽车生产领域,其在汽车圈布局也日渐清晰。
网联化:重组斑马网联,定下3年内1000万辆装机目标
与百度依靠自动驾驶、腾讯背靠应用生态不同,阿里在汽车领域布局主要依托于终端操作系统。
2014年7月23日,阿里巴巴和上汽集团签订协议,宣布要共造“互联网汽车”。由此,阿里巴巴加入到汽车移动终端争夺战。在此之前,腾讯已推出了驾驶应用路宝及汽车配件路宝盒子,百度也发布了车载信息系统CarNet。相比另外两位“兄弟”,阿里巴巴显得稍微慢了一些。
第二年3月,阿里巴巴和上汽集团各出资5亿元发起的互联网汽车基金投资成立了斑马网络,并提出了致力于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的口号。
斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。2016年7月6日,斑马智行1.0确定了以语音为核心的交互架构、以地图为桌面的产品理念,首款落地车型为上汽荣威RX5。
此后,荣威RX3、RX8、eRX5,以及上汽其他自主品牌名爵、大通等旗下车型,也都陆续接入斑马智行。彼时,双方都信心满满,提出了5年内(2015-2020年)拿下约600万辆新车市场的目标。
斑马AliOS一定程度上实现了中国企业在车载操作系统上的“胜利”。但一方面,一些车企不愿放弃自己开发OS,开放用户和数据入口;另一方面由于斑马自身股东架构等问题,AliOS业务扩展遇到了阻力。
为扭转局势,2019年8月上汽集团与阿里巴巴宣布战略重组斑马网络和AliOS,并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
与此同时,阿里巴巴成立了斑马智行网络(杭州)有限公司,承接AliOS操作系统整体知识产权及业务,便于整体注入战略重组后的斑马公司。最关键的是,战略重组完成后,阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着,斑马终于摆脱“上汽束缚”。
相比上一代系统,斑马3.0版融合了AI技术,搭载了诸如AR-Driving等多项功能。图片来源:斑马网络官网
根据斑马网络计划,未来其战略规划主要分为“三部曲”:智能车机、智能座舱、智能汽车。同时进行了一系列组织架构调整,包括设立数字交通服务部、产业数字化部、智能汽车云部三个新部门;算法工程中心升级为大智能;成立智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室三大实验室;原有的战略规划部和后装ECO产品线则被撤销。
基于此,今年11月,阿里巴巴对斑马网络提出新目标,车载操作系统AliOS三年内装机量要达到1000万辆。数据显示,2016年7月至2019年9月,AliOS装机量仅90多万辆,其中以上汽荣威品牌为主,还包括名爵、上汽大通、雪铁龙、斯柯达、福特等车企。而从2019年8月斑马出行宣布重组至今,官宣合作对象仅新增了一汽大众一家,未来其想要实现量级的大幅提升,还需要更多品牌的加入。
智能化:从智慧物流运输平台到车路协同
相比车联网的高调,阿里巴巴的自动驾驶走的低调许多。2017年10月,阿里成立达摩院,并设立自动驾驶部门。
与百度和腾讯不同的是,阿里自动驾驶的定位是打造智慧物流运输平台,并提出了末端无人配送和公开道路两种业务形态双线并进的策略。这不难理解,毕竟阿里巴巴是以电商业务起家的,产品从物流入手更容易形成联动。
实际上,相较于载人自动驾驶,利用自动驾驶车辆载物安全风险相对较低,技术难度相对较小,法律法规方面也有更大的自由度,短期内更容易实现规模化落地。
技术路线选择上,阿里巴巴选取的是L4(全自动驾驶),即行驶由机器主导,在绝大多数场景下,都不需要人干预。目前,阿里的无人配送车已经在多个校园和园区内开启了小规模运营。
阿里巴巴AI实验室首席科学家王刚曾介绍,阿里自动驾驶技术图主要包含三个方面:算法、硬件和系统架构。
在他看来,目前制约自动驾驶发展的最大瓶颈依然是算法不够优秀。因此,阿里在自动驾驶算法研发上投入了更多的精力,并提出了“小前台、大众台”的概念。
“小前台”是指感知、定位、决策、控制等自动驾驶算法模块;“大中台”则是指阿里团队自主打造的AutoDrive平台,其由自动调参模块、网络结构搜索模块、主动学习模块、框架和基础集群平台组成,可提升自动驾驶技术研发迭代的速度。
为打造智慧物流运输平台,推动自动驾驶技术的商业落地,在技术实现路径上阿里选择了车路协同方案,即智能的车加上智慧的路。在阿里巴巴人工智能实验室的构想中,不仅有聪明的车,还要有聪明的路,其实现的路径,就是自动驾驶车+路侧感知基站+云控平台,从而实现云端、路端、车端一体化的智能。
除技术研发外,阿里在地图、定位、芯片等方面的布局,也为自身自动驾驶的布局提供极大的助力。
业内普遍认为,要想实现L4级以上级别的自动驾驶,高精地图至关重要。早在2016年9月,阿里巴巴就已经完成了全国高速公路和城市快速路的高精度地图采集。随后,为进一步实现自己在高精地图上的目标,2015年8月阿里和中国兵器工业集团联手打造了千寻位置,致力于提供高精度的定位服务。目前,随着其与凯迪拉克合作四年的SuperCruise项目实现商业化落地,高德也成为了国内首先具备高精地图商业化经验的地图厂家。
而在算法芯片等前沿技术上,阿里则依托达摩院和专注研发芯片的平头哥,聚集了一大批高端人才,为自动驾驶技术研发增添力量。可以看到,依然外界声响不大,但在自动驾驶领域,阿里巴巴已经形成了相对完整的产业链。
共享化:以滴滴快的为核心,广泛散网
阿里在汽车共享化领域布局更早一些。早在2013年,阿里便关注到了移动出行风口,于当年5月A轮投资了快的打车,并一路跟投至滴滴快的合并。
近年来,网约车市场的发展已经趋于冷静,但阿里巴巴还是没有放松。天眼查数据显示,2019年底,阿里巴巴还新增对外投资了广东昕动出行科技有限公司,后者经营范围包括网络预约出租汽车客运、汽车租赁等。
阿里巴巴(含蚂蚁金服)在出行领域的布局主要有三种方式。
一是投资、并购。从2013年开始,阿里系(包括蚂蚁金服)在大出行领域投资/并购超过了30家企业,其中超过一半为领投或独投。投资范围涉及出行平台、基础设施、工具服务等多个领域。包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德软件、小鹏汽车等,涵盖了出行领域上下游全产业链。
二是与企业合作。方式有两种,成立合资公司投资相关领域企业;或与车企合作研发车载智能操作系统。前者以去年3月,阿里牵手腾讯、苏宁等科技公司,以及长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企,共同成立了T3出行公司,最为出名。
三是竞标。通过竞标,阿里已经拿下广深铁路、长三甲地铁互联互通、香港地铁等项目。针对于此,阿里多是选择以支付宝渗入公共交通,而后再深度合作的方式。
虽然投入众多,但阿里在出行领域更多的野心还是来自于滴滴快的,其余投资多瞄准的是出行市场的支付入口。前阿里巴巴集团副总裁兼阿里资本董事总经理张鸿平曾表示,我们并不把快的和滴滴这样的公司简单看作是一个打车软件,它们更像是未来出行互联网化的入口。毫无疑问,未来的出行公司将是一个大的生态,或许会出现比目前的阿里巴巴体量还要庞大的公司。
清华大学全球产研院曾发布研究报告《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》,将2015年认作是中国本土互联网企业造车的元年。从这一年开始,百度、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网企业纷纷跨界进入汽车行业,不约而同地瞄准智能电动汽车,从车辆的网络销售、运营使用及共享开始跨界,逐渐涉及车载电子产品与车联网智能解决方案,并最终进入智能汽车、智能制造的范畴。
而随着技术和市场的变化,新要素和新力量的介入,整个汽车产业也在发生深刻变化。聚变前夜,阿里巴巴正在强势入局。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
如何评价智己 LS6 汽车的综合实力
1、这是知乎的一个话题,我去作为智己车主去回答了一下。
2、作为智己车主,从来没有如此自豪过,智己竟然出圈了。
3、我买智己L7的时候,我知道这款车不是一款大卖的车,但是也不曾想,这台车的竟然如此冷门,月销量已经比肩BRZ了,大概每个月在60台上下了,而且目前都是消化23年5月最后一次生产的车。智己的第二台车LS7,去年云南上市,价格没有那么孤傲了,年中也追加了城市版,把价格做到了28万,但是进入23年下半年,中高端消费市场愈发收缩,基本上30万以上纯电就非常难卖。中大型纯电的销量冠军ES8 2500台,它后面就是智己LS7大约1700台。
4、好在智己的动作够快,在6月就开始陆续放出LS6的消息,刘涛也各种跟网友互动,加上跟G6的热度,很多网友就把G6和LS6放在一起比,不过刘涛比较聪明,黑红也是红。虽然心里上不太能接受跟G6一起比,毕竟作为技术男的执念,不管是三电技术还是下车体的规格,LS6都要比G6略胜一筹。所以刘涛第一时间开炮,虽然是6,但是没办法一起比的。这一下子就让小鹏粉丝受不了了,疯狂开冲,也间接带起来了,LS6的热度,智己也吸收了前两台车的渠道能力不行的问题,车子LS7 L7宣传到位了,但是迟迟交不了车,销量短期爬升困难,难以形成热销的势能。所以这次LS6是优先派到店内,线下消费者有足够的时间去静态揣摩观察这台车LS6,然后再到9月开始媒体试驾,媒体试驾的结果,大家都反应这车开起来相当不错,空间也足够大。几乎是0差评,然后7月LS6就在准备拉产能了,不能再重蹈LS7上市交不了车的困境,消费说到底,就是一哆嗦的冲动行为,锁单就能交车才是真正有效的销量,等待太久,市场新手不断涌现,退单量会不断增加。而大家最多的问题就是造型是不是好看,这个问题,我只能说,LS6真的是把握了女生的审美更多,我身边的女性朋友都觉得LS6更好看,非常洋气,时尚。而我还是觉得缺乏L7那种阳刚之美。但是这种造型恰好拿捏了很多女性消费者的需求,之前有黑子媒体说,LS6极速300+对于女生一点用都没有,LS6 875v的超800v高压平台,对于女生更是对牛弹琴。但是没关系,对于女生来说,买车就像买包包,有颜值有质感就足够了。而数据上的性能,则吸引力极客风格的男性用户,毕竟这个三电性能,真的是遥遥领先于同行,而最后的价格也远低于预期。
5、智己LS6(图片|配置|询价)上市以来迅速成为都市新锐力量的心动座驾。上市一个月,智己LS6锁单突破28,000台,上周,智己LS6问鼎“中大型纯电SUV”排行榜冠军,成为最热销车型之一。在销量不断冲高的同时,智己LS6也迎来交付季的高峰,预计本月底交付量将达到8,000台以上。
6、作为智己老车主,智己的车最不用担心的就是底盘转向的问题,真的非常舍得用料,LS6开起来就是如此,你很难在一台20万出头的车上找到如此稳的底盘感受,毕竟是一个中大型车的底子做的车,开着就是稳当,而且LS6整个底盘风格上,较大哥LS7 L7也朝向更为轻松写意的风格去调整,在LS7上备受好评的座椅,在LS6保留着其舒适的精髓,云感泡泡座椅,相当舒适。
7、我们对于一台20多万的主流家用车,需要的不就是舒适嘛,在舒适中能找到运动就算意外惊喜了,而我说过智己基本上在转向系统上是最舍得投钱的新势力,我自己的L7就不说了,同价位,我就就没找到那么顺滑的转向手感,一点点摩擦感都找不到。LS6也是一如既往,低摩擦感,顺滑,很容易就知道自己前轮打了多少,在车流中穿梭可以比较有信心。
8、而我之前也总结过,这个价位其它几台纯电车的优势。在这里,我一起再发一遍。
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从智己全程AI舱讲起
上半年的上海车展,智己发布了自己的智能座舱概念——全程AI舱。年中的时候,我自己的智己L7也成功OTA,系统更新到IMOS 2.2.0。今天就从全程AI舱概念聊起,探讨下智己这个品牌对自己用户及产品的思考。
智己的全称AI舱,核心亮点包括以下三个:
一屏余光感知 Glance Sense核心包含三个场景,分别为:(1)A柱盲区智能影像系统;(2)侧后盲区智能影像系统;(3)后视智能影像系统;
这三个功能,核心产品逻辑,都是进一步挖掘当下汽车强大的智能驾驶相关硬件功能,提升智能座舱交互体验感受。近些年智能驾驶进一步普及,汽车遍布车身外围的摄像头,各种雷达已经是常态。因此市售主流智能汽车,都可以提供诸如L2或者L2.5的智能驾驶功能,以及车侧盲区告警,低速360°环视影像等功能。众多汽车厂商和汽车媒体共同完成了对消费者认知教育。但显然智己并不满足于仅仅止步于提供这些基础的智驾智舱功能。
我尝试代入复原智己产品经理的思考过程。
当用户日常驾驶汽车出行时,高架和高速上,可以使用NOA或者ACC巡航。当遇到前车cut in时,FCW会工作。当变道时侧向来车,RCTA和RCTB会工作。这些功能本身的实现,对于绝大多数现代智能汽车来说,已经基本不构成问题。但市面绝大多数的智能汽车,在完成以上操作指令的时候,给到驾乘人员的反馈是很少的。有的是车内报警声提醒,有的是主驾屏幕相应功能的图标闪烁。从实际体验下来,无论是车内告警音,还是显示屏图标闪烁,对于普通驾乘人员都不够友好。据我观察,大多数驾驶员遇到以上告警提升时,都非常茫然,并无法第一瞬间了解车辆遇到了哪种突发情况。几次下来,大多数驾驶员就会选择关闭相应的智能驾驶辅助功能。用他们的话来说,“用这玩意干嘛,吵吵得太烦人,不如不用。”
显然智己的产品经理意识到了这个问题,并且尝试解决这个问题。
<img src="" class="imgborder" alt="一辆银色的车
完全自动驾驶将是汽车智能化的必然“终局”,但在未来3-10年内,人机共架仍将长期存在。以智驾技术赋能人类驾驶,才具有真正的用户价值。
这句智己品牌的官方描述,其实就是智己汽车“全程AI舱”的思考原点。
智己的解决方案是,利用车外已有的众多摄像头和雷达,和车内巨大的贯穿驾驶屏幕。在最醒目的位置,用最融合于车机IMOS的形式,把智驾过程中,需要驾驶员知晓和判断的内容,第一时间投放展示出来。
如A柱盲区智能影像系统。无论是智驾还是人控状态下,A柱盲区行人或者障碍,都是出现交通事故的高频场景。智己尝试在主驾屏幕的最左侧,用橙色边条闪烁提醒驾驶员,同步用小窗展示A柱盲区内的行人或障碍物。因为转向时,驾驶员的视线自然向左偏转,最左侧的橙色闪烁第一时间就会被驾驶眼睛捕捉到。而如果在自动辅助驾驶状态下,车辆外部传感器捕捉到A柱盲区行人,必然会采取减速制动的操作,此时驾驶员第一时间就可以从主驾视角了解到实时场景,就完全不会因为车辆的制动减速感到惊慌。
侧后盲区智能影像系统同理,市面上常见的汽车产品,RCTA触发时,一般只会闪烁外后视镜上或者车内的相应小图案,很容易被忽视。智己直接在侧后来车的对应屏幕位置,小窗显示真实来车影像,同时配合对应方向的屏幕边条橙色闪动。同样刚好迎合驾驶员正在转动的视线,一气呵成。
<img src="" class="imgborder" alt="图片包含电脑,桌子,键盘,男人
相比一屏余光感知系统,一键场景代驾 One-Touch iAD则是专注解决城区高频用车痛点场景。
现代人都知道,城市停车老大难的三个场景:断头路,侧方停车和狭小车位。我老爸,老司机了,前一阵来我家玩儿,开着我的Giulia出门,路边停车把轮毂刮花了。
智己一键代价三个典型功能,就是针对以上三个用车场景。
而全程AI舱的第三点功能,一路刷爆体验 Shua,是智己对于智己车主圈层的深度拓展,尝试建立自己的用户社交圈。
智己全程AI舱的产品思考,不可以说不深刻,实际上手体验也确实足够贴心。但这些功能点也有天然的短板,即在社交时代,这些功能不够话题性。功能很细节,但无法用一个词或者一个短句传播。且全程AI舱所包含的功能场景无法成为各平台koc谈资,因为远达不到社交的“暴论”“标题党”要求。
而回看智己的各款产品,这个特点贯穿了始终。产品打磨地够成熟,但产品点不够聚焦,社交传播时无法形成爆点,故而限制了终端影响力的扩张。
某种意义上,这是智己的优点,因为用车的车主普遍比较满意。但从品牌销售端来说,自然就是短板了。
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