正文
公路车s0ra套件是什么意思
sora套件怎么调
1、首先按照sora的安装文档进行安装和配置,这涉及到安装必要的软件依赖项、配置网络设置等。
2、然后通过编辑sora的配置文件来配置网络功能,sora提供了一个配置文件,可以定义虚拟网络功能的属性,例如虚拟机、虚拟交换机、防火墙等的规则和参数。
3、其次使用sora提供的管理和监控工具来管理和监控部署的网络功能,这些工具可以帮助查看和管理网络功能的运行状态、性能和健康状况。
4、最后根据实际需求,可以调整sora的性能和资源分配,这涉及到调整虚拟机的cpu和内存分配、优化网络带宽和延迟等。
公路车s0ra套件是什么意思
是SORA,这个是禧码诺shimano公路车变速的一个型号,算是入门级别,他们变速从低到高排序分别是:2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800),按档次从低到高:2200、3300、4400(4500)、5500(5600)、6500(6600)、7700(7800)。
另外高端的还有SHIMANO的3500,4600,5700,6800,9000和9070(电子变速)你可以慢慢了解。
DURA-ACE是顶级竞赛级,Ultegra称为专业训练级,105是专业入门级,TIAGRA是业余级别,SORA是娱乐级,2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭,105(含)以上都可称之为专业级。
3300:一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件,在商业策略上被安排为体验级。
作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化,而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣,所以,SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的(由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象,所以它必须耐用),当然,SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高,我觉得,偶尔骑行或娱乐,SORA3300套件已经足够了。
4400:它被定义为“入门级”套件
除了考虑了娱乐性之外,舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一,它被有针对性地往“运动级”方面去设计,有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件,当然,为了保住更高级套件市场,4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似,但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。
其实4400就是个拥有9段的3300而已,看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级,而补充了3300的8级的不足,并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已,重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异,不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~(只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级,实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿,仅供参考~!)除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧!
总的来说按需装件能节省不必要的浪费,不过这里有个问题存在,你需要9级的飞轮吗?SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样,手变就用4400的,而传动系统等都装上SORA,理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞,就8级行了(理由还是成本低),当真的“中毒”了,希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞!只换个9飞就OK了!而SORA上9是没问题的,只是精度有微小的差距罢了,按需可以换上只4400或5500的后拨对不对?(理由,第一这样配车成本低,第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样!)
5500的出现不是为了一整套的使用,它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”(这句话千真万准确!参见SHIMANO04手册),可见5500纯粹是个商业策略的零件。
因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件,例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件,可以看出,SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体,上面说的“兼容套件”问题它早就想到了;说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场,并且在争夺兼容套件市场,我个人认为SHIMANO这步走得非常对!
DIY是大多数人的天性!举个例子,好比如有人买了7700的手变,6500的前拨之类的竞技散件,但是又消费不起昂贵的7700后拨啊?你说用个4400或3300的后拨吗?如此精度上都不搭配,就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉(5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的)那么如何是好呢?于是,SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了!(作为这种商业目的5500也必须耐用啦,因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛!有钱怎么不赚呢?)
从精度上说,他拥有了竞技零件的精度(当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊?),也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”
shimano套件的区别
截至2008年,SHIMANO各等级套件的型号为(从低到高细述):
山地越野:TOURNEY、ALTUS;Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530碟刹为M535)、Deore LX(M580碟刹为M585)、Deore XT(M775碟刹为M765)、XTR(M975碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)
公路用套件:2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
详细比较讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。
山地越野:TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持, Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件,M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于
1、后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
Deore从Deore开始,全部采用了MEGA 9系统,全为9速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计
2、花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封
3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于
1、后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT除了含有Deore LX的特性,相对Deore LX高级之处在于
1、后拨张力轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质
XTR除了含有Deore XT的特性,相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款,M975多处大变动,详见随处可见的M975
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金。
4、飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金
6、曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝
公路车: 2200的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,不能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级,同样是8速的,除了含有2200的特性之外,相对2200的高级之处在于
1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨
3、曲柄经过了抛光,有OCTALINK八角花键版本
TIAGRA采用了9速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于
1、后拨采用了宽链接,支持9速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,2个链接销的衬套含有氟涂层
2、前拨采用了宽链接,支持9速,内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计,支持9速,可视化档位显示
5、使用了集成中轴结构(不是中空二代)
7、配套的HG53链条支持9速,使用铬化处理链接销
从105开始,全部采用了10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于
1、后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润
2、前拨链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铬
4、刹车块采用了套装式刹车块固定座,即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中,刹车皮更换更方便,而且刹车效果更好
5、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术,铬钼合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片
6、10速飞轮使用合金支架,镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于
1、后拨张力轮采用了密封轴承,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封轴承,4个轴承全部氟涂层
3、架器采用冷铸铝,有轴承垫圈和插入式轴承
4、中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性,相对 ULTEGRA的高级之处在于
1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封
2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片,阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、曲柄使用加强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铬钼钢中轴
7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、链条内外板全部镀锌,链条销铬化处理