正文
华为造梦,余承东造车
华为余承东称要一把干翻BBA
1、华为余承东称要一把干翻BBA,余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA,更是爆料华为被美制裁后,小米即将破产,这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议,华为余承东称要一把干翻BBA。
2、现在的汽车行业,因为越来越多的造车新势力参与在内。毕竟大家在汽车这个行业里面看到了自己的未来,有着无限可能性,不仅可以让自己赚得盆满钵满,并且能够做到名利双收。所以,就连赫赫有名的华为也要在汽车领域中干出一番惊天动地的事业来。这不,网上曝光了华为高管余承东在早前的内部会议中发表了狠人发言,表示说要在一年内超越特斯拉,而BBA要全干掉。
3、从曝光的视频中能够看出余承东在讲这段话的时候,是非常的沉着淡定,因为他表示说自己非常看好旗下的两款车。从曝光的视频中能够看出余承东在讲这段话的时候,是非常的沉着淡定,因为他表示说。他非常看好今年年底的这两款车,特斯拉在国内汽车市场顶峰时期,特斯拉旗下的Model3和MondoY最多一个月。加起来一共卖3万多台,已经是很厉害的数字了。加起来一共卖3万多台,已经是很厉害的销量了。
4、而华为高管余承东表示说他希望他们上来第一年就能够干翻特斯拉,第2年能够远远超越他们,而且销量能够在200万台以上。并且他还表示说未来他们会生产更高配置的车,要在30~50万元之间超越德系的BBA,一把他们干掉,也就是说在三十到五十万元的价格区间的车型中,在国内汽车市场,没有奔驰宝马奥迪的生存之地。
5、而且,他对于自家的车型是非常的自信,因为余承东表示说中国的汽车市场大家要有正常人的智商判断就知道了。其实他想表达的意思是大家不要去过分地相信一些道听途说的传闻,造车的成本是非常高的。不得不说,现在大家对于热爱程度越来越高了,跨界造车已经成为大家司空见惯的事情了。都说隔行如隔山,更何况是跨界造车,其实难度是非常大的。
6、但是,看到余承东如此的有信心,相信华为旗下的汽车一定是能够一路干翻特斯拉,还能够把德系的bb全部还能够把德系的BBA全部干掉。还能够把德系的BBA全部干掉,让我们期待华为汽车重返江湖,并且一飞冲天。
7、近日,网上流传一段疑似2021年初余承东在华为内部会议上讲话视频,视频内容可谓相当劲爆。
8、余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA,更是爆料华为被美制裁后,小米即将破产,但华为后来遭受美国制裁,让小米“咸鱼翻身”,捡了华为的大便宜。
9、这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议,下面我们就来看看余承东具体是怎么说的?
10、一年干翻特斯拉,奔驰、宝马全干掉!
11、在华为的手机业务不断下降的情况下,新晋的汽车业务无疑是华为的'重头戏。关于汽车业务,余承东称今年销量目标30万辆,超过所有对手。
12、“我们后面还会提供更高端的版本,把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间,一把干掉。”
13、余承东内部讲话称,华为汽车1年干翻特斯拉,两年一飞冲天,年销要迅速超过200万辆。
14、为了说明30万辆触手可及,他用了一个简单的算法,“用1000家门店卖车,(每家店)一个月卖30辆,一年就可以卖30万辆。”
15、华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托,制定出30万辆的销量目标,受到不少人员的质疑。
16、有业内人人士表示,虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车,但是手机店卖车和卖手机毕竟有着诸多差异,要短时间内将用户意向转化为实际订单,不是一件简单的事情。汽车属于大宗商品,用户购买频率较低,华为把卖车当算术题,或许还是想得有些简单了。
17、另外,需要提出一点的是,特斯拉2021年的全球销量已经达到了936,000辆,即使华为能够一年卖出30万辆汽车,与特斯拉相比还是相差甚远,就更别说干翻特斯拉了。况且,目前蔚小理销售网络已经在不断完善,但是总体销量也刚突破10万辆,距离30万辆的目标还有很大距离。
18、在华为的手机业务不断下降的情况下,新晋的汽车业务无疑是华为的重头戏。而对于华为入场汽车业务,余承东发表了这样的言论。
19、“我说句不好听的话,你看看中国的车厂。他们品牌没品牌,渠道没渠道,零售没零售,产品设计,体验各方面都不行,没有哪一项东西行。他连造车新势力都干不过,他还能干过谁?他的东西都卖不掉。”余承东表示,华为必须入场,帮助车企把车的设计和体验做好卖好。
20、不过,就目前与华为合作的一些车企来看,其销量表现都不尽人意。比如赛力斯SF5,截止去年11月底,赛力斯SF5累积销量为6997辆。可以看到,即使在华为的加持下,SF5的月均销量也仅为800多辆。
21、要知道,在2021年4月上海车展期间,华为消费者业务CEO余承东在赛力斯SF5的发布会上可是喊出了“500万辆年销量”的目标。
22、当然,除了失败的赛力斯SF5之外,同样与华为绑定的极狐也并没有迎来一次高光时刻。
23、 2020年10月,极狐品牌首款车型阿尔法T上市,2021年4月,第二款新车阿尔法S上市,目前这两款在售车型,前者上市近9个月以来,月销量始终稳定保持在百辆水平,至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S,单月销量同样未能突破三位数。
24、不一样的品牌,一样的惨淡销量,看来华为并不是车企的“灵丹妙药”。然而,两次的失败并没有打消华为成为汽车行业头部品牌的野心。
25、在问界M5发布会上,余承东表示,AITO的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。不过,这样的豪言壮志,网友们显然不买账。有网友表示“先把销量稳定在3000每月再开始做梦吧!现在就提世界前几,可笑至极。”
26、还有网友指出,“华为在通信领域很牛逼,但是在造车方面确是没有经验的,术业有专攻,这次M5基于赛力斯SF5打造,主要升级点只是搭载鸿蒙座舱,就是一个具体智能技术的应用而已,没大家想象的那么复杂。”
27、网友们的评论很毒辣,但事实确实是这样无情!自从华为宣布进入汽车领域以来,“华为”、“鸿蒙系统”让外界充满期待。但是,从赛力斯和北汽蓝谷极狐今年月平均销量仅三位数的表现来看,华为的加持并未让两个品牌一飞冲天。即使是入驻华为终端营销渠道的赛力斯SF5,其销量也让人大失所望。
28、技术和营销渠道的双重加持,华为入局汽车领域并未带来意想中的结果。俗话说“事不过三”,不知道与赛力斯SF5shi师出同门的问界M5,能否zaiji在接下来的时间里,打消外界的质疑。
29、关于华为手机业务方面,余承东在视频中爆料,华为已经在开发“绝对具有革命性的碾压性”的手机产品,正在积聚能量“一旦芯片供应问题解决了,将来重返江湖的时候,一定是具有巨大的能量爆发”。另外,余承东还透漏,新手机将与折叠屏有关。
30、值得一提的是,视频里余承东还曝光了曾经小米差点就“关门”了。
31、余承东称,小米雷军曾对他说,2020年4月份小米基本上要关门了。结果5月份,华为因美国多轮制裁,让小米咸鱼翻身,已经活过来了。
32、对此网友则b表示不同的看法,有人认为华为和小米的细分人群并不同,买华为的人很少会去看小米。华为被制裁,更多的还是便宜了苹果。对此,你怎么看呢?
33、根据公开资料显示:余承东,1969年生,安徽省六安市霍邱县人,本科毕业于西北工业大学自动控制系,研究生毕业于清华大学。1993年加入华为,历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing体系总裁等。现任华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。而华为后来在智能手机业务能取得巨大的成就,与余承东确实有很大的关系。
34、余承东之所以被广大网友戏称“余大嘴”,一部分原因是余承东很“爱吹牛”,在华为手机并没有多大起色的时候,就喊出超越三星和苹果的口号,因此也被网友戏称“余大嘴”。但如今来看,如果不是美国的制裁,华为手机实现这一目标并不是没有可能的。所以,华为汽车业务能否如余承东所说的那样,不妨还是期待下吧。
35、 2月16日,一段余承东内部讲话的视频流出,这段视频一经曝光,便引发网友们的疯狂跟帖和热议。
36、内部讲话中,余承东称,华为汽车一年干翻特斯拉,两年一飞冲天,年销要迅速超过200万辆。“我们后面还会提供更高端的版本,把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间,一把干掉。”
37、不仅如此,余承东还吐槽国内传统车厂“品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售”“没有哪一项东西行”“他连造车新势力都干不过,他还能干过谁”“所以我们一定要入场”。
38、值得注意的是,2021年12月23日,华为在深圳举办了近3年来最盛大的一次新品发布会,发布了折叠屏手机、智能手表、智能眼镜等多款鸿蒙新品,并首次把车开上了发布会舞台,发布了首款鸿蒙汽车。
39、鸿蒙汽车AITO问界M5的问世无疑是这场发布会的重头戏,据悉,这款车由华为和金康赛力斯合作打造。作为一款中型SUV,问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱,并搭载一套增程式混合动力系统,官方公布的售价为25—32万元。并在发布会上,余承东再次强调“华为不会造车”。
40、虽然华为多次重申不造车,但却在智能汽车领域布局频繁,并公开将自己在智能汽车领域的角色定位于增量部件供应商。
41、 2021年以来,华为已公开多个电动汽车相关专利,包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等。专利的内容均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。
42、此外,2021年11月,华为—清华新能源智能网联汽车领域合作签约仪式顺利举行。双方就新能源智能网联汽车领域的合作签署了 3项长期科研合作协议。
43、目前,华为还在加大对汽车业务的投入。近期华为方面表示,在新兴的智能汽车业务上,华为每年将投入10亿美金,这一数字比华为在年初所提的5亿美金已经翻倍。
44、现阶段,汽车智能化不断推进,未来会有更多的企业进入汽车领域。催动产业加速裂变,也为跨界者创造了机会。随着技术进步和产品不断迭代升级,新能源汽车正在经历从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。而余承东能否干翻特斯拉、干掉BBA,还需市场来验证。
华为造梦,余承东造车
“想去的地方,HUAWEI问界汽车,始终陪伴你!”
3月8日,“HUAWEI问界”的全新标语首次出现在AITO汽车及华为终端官方平台。在合作伙伴愈来愈多之时,余承东想打造一个生态品牌,让华为的成本得到有效控制,让消费者选择的时候不再困惑。
3月31日上午,华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告,由任正非老爷子亲自签发,再次强调华为不造车,有效期为5年。
在当天下午召开的华为2022年年度报告会上,即将把轮值主席交给孟晚舟的徐直军进一步解释:“这个5年不是只有5年,而是我们所有文件的最长有效期就是5年。”
“我们有些部门、有些个人、或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌。华为经过30年构筑的品牌,不会被随意滥用。华为没有造车,也没有任何品牌的车。”徐直军话里话外,都透露出几分戏谑口气。
to B和to C左右逢源,造车与不造车此消彼长。华为的“造车”路,有时候真的很像是一部电视连续剧,情节跌宕起伏,叫人捉摸不透。
回顾华为“造车”历史,自2019年起至今已有4年左右的时间。自打进入汽车行业起,华为就立志要做产业的赋能者,帮助车企造好车。
经过多年发展,华为与车企之间目前共有三种合作模式,分别是零部件供应模式、HI模式和智选车模式,合作深度逐级递增。
在发展过程中,华为内部的一些“矛盾”也逐渐被外界所熟知。汽车业务,要怎么开展?
其一是以徐直军为代表的,华为应坚持to B,做汽车行业增量部件供应商。一如上述三种模式中的零部件供应模式和HI模式。
另一是以余承东为代表的,华为该下场造车,欲颠覆行业并掌握C端话语权。一如智选车模式及该模式下余承东卖力吆喝的AITO汽车。
早在2020年10月,华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》,要坚持华为不造车的战略不动摇,再建言造车者调离公司。
徐直军曾透露,华为内部组织过投票,赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说,那1票是余承东。
华为再次强调不造车,最伤心、最委屈之人非余承东莫属。否则,他就不会在《关于华为不造车的决议》发布当晚,回到那个发表于2020年10月的,第一次明确“华为不造车”的帖子下面留言:
两段话情真意切,透露出余承东的些许憋屈、又有些许不甘。关键是,在上一份决议有效期还剩半年之际,为什么华为又迫不及待地续上一份?
在余承东主导下,智选车模式大概可划分为三个阶段。体现在产品和宣发层面,分别是赛力斯SF5阶段、问界M5/M7阶段、“HUAWEI问界”标语阶段。
第一阶段是牛刀小试,华为对赛力斯SF5的软件、体验等做了升级,并借助华为门店销售;第二阶段算是大刀阔斧,以华为为主定义车,使问界M5在设计、质量、体验等方面有了较大提升;第三阶段可以说是改柱张弦,“HUAWEI问界”上车,强调华为与问界的强关联性。
三个阶段层层递进,尤其是面世不到一个月就夭折的“HUAWEI问界”,既是余承东对问界销量下滑的应对之策,又是其对“华为不造车”战略的试探之举。
毕竟,曾经的“百万豪车”和“超越百万豪车”,在2022年累计交付7.5万+辆之后,在2023年突然就失了速,降价也拉不回来。而作为狂热的造车派,余承东岂能坐视不管。
结果显而易见,余承东遭到了任正非的“敲打”。
在余承东口中、在销售人员看来、在消费者眼中,不论是问界M5还是M7,都是“华为的车”。但毕竟,它们还没用上华为的Logo,任正非、徐直军等都能接受。
而“HUAWEI问界”则不同,这是华为的红线。所谓红线,是华为内部基于资金压力、无端打压、品牌价值等多方面因素造成的当前环境下,对造车的谨慎。
但,我丝毫不怀疑,在某个合适的、恰当的时刻,华为会变得不再谨慎。
再说《关于华为不造车的决议》公告,看似严厉,实则敲打。
在3月31日晚写下不甘雌伏的两段话之后,4月1日,余承东又准时出现在了中国电动汽车百人会论坛(2023)的现场。
一改昨日阴霾,在媒体、行业万众瞩目的会议现场,余承东再现“大嘴”本色:“内部高层不认同‘华为’品牌的露出,虽然说法上有改变,华为帮助企业造好车的实质没有什么变化。”
造车和不造车的纷争,说是余承东和徐直军的分歧,更具体一些,其实是余承东和王军的“不合”。
成立于2019年5月的华为车BU,在当时与四大BG并列、同属一级部门,王军任总裁,向徐直军汇报。
2020年10月,华为车BU从ICT业务划归消费者业务。2021年5月,余承东兼任车BU CEO,王军调任车BU COO,向余承东汇报。
接手车BU之后,余承东才提出了智选车模式,才有了牛刀小试的赛力斯华为智选SF5和大刀阔斧的问界M5/M7。但与此同时,王军所主导的零部件供应模式和HI模式也在同时推进。
“今天同样来到现场的蔚来和理想负责人不太可能在智能化上选择华为,因为他们会有自己的追求。跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们。而传统车企中如果怕失去‘灵魂’的,同样也不会选择华为。”余承东三言两语,道出无尽辛酸。
“HI模式原来有三个客户,现在只剩一个了。”的确,极狐现阶段鲜有人提及,埃安合作已被降级,只剩下阿维塔这一颗果实,成为全村的希望。
平心而论,不是HI模式不好、也不是to B路线走不通,只是在不同组织的主导下,HI模式表现出来的性价比并不出色。
广汽集团总经理冯兴亚诉苦,打包买不便宜,很多东西还不能挑。广汽埃安副总经理肖勇曾表示:“华为是比较大牌的供应商,虽然零部件质量不错,但价格也是不受控的,与华为合作基本没有议价能力。”
北汽也曾抱怨,对市场吸引力大的座舱,买了全栈居然不能有。背后的冷知识是,智能座舱归余承东的消费者BG管,智能驾驶归王军的车BU管。
余承东表示:“如果使用华为智能解决方案的车型没有达成一定销量的话,就无法实现商业利益变现,因此,华为希望能够更好地与整车厂紧密合作实现共赢。”
2022年9月,任正非一篇内部讲话把“寒气”传给了每一个人。关于汽车业务,当时是这样说的:不能铺开一个完整战线,要减少科研预算,加强商业闭环,研发要走模块化的道路,聚焦在几个关键部件做出竞争力,剩余部分可以与别人连接。
没形成任正非口中商业闭环的,正是王军主导的HI模式。对华为来说,HI模式相对投入高、产出低,并不能很好地缓解华为当下的利润困境。
to B还是to C,华为在战略上也许还在摇摆,但在人事上已经做出了选择。2023年2月,王军被曝光已停职,而官方并未回应。
以上,虽不能让华为的汽车业务马上盈利,但至少能从之前的拧巴状态中稍微解脱出来。对华为自身、对合作伙伴,都大有裨益。
从前,余承东一心只为问界呐喊,但随着责权变动,他为阿尔法S华为HI版上市站台,也在谭本宏的陪同下和徐直军一同到访阿维塔。另外,阿维塔11也开始入驻华为旗舰店。
虽然受到了敲打,但对华为的汽车业务而言,余承东仍然大权在握。
2022年,华为实现全球销售收入6423亿人民币,同比增长0.9%;净利润356亿元,同比下滑68.7%;经营活动现金流178亿元,同比下滑70.2%;净现金1763亿元,同比下滑26.9%。
受到的制裁愈加严苛,华为的业绩压力山大。可能在很多人看来,是因为漂亮国的无端制裁,华为才开始进军汽车行业。
其实不然,汽车行业正在向电动化、智能化、网联化等转型,华为作为全球领先的科技企业,其技术积累刚好与行业发展趋势同频共振。
当科技创新的载体逐渐从手机转移到汽车,跨界“造车”便成了每一家科技巨头不容错过的契机和选择,华为如此,苹果、百度、小米等亦如此。
而无端制裁,不过是加速了华为进军汽车行业的步伐而已。
进军但不造车,彼时华为给出的理由有三:一是资金需求太大;二是树敌太多,可能会影响到其它业务的合作关系,例如5G技术;三是华为要做产业的赋能者,帮助车企造好车。
从软件到硬件,从智能座舱到辅助驾驶,从整车设计到销售……时至今日,华为已展现出一套近乎“完整造车”的丰富汽车解决方案。
基于华为生态,只要你有梦想、有资金,华为便可以帮助你创造一辆有实力、有潜力的车型。而华为的梦想是,让自身的汽车业务成为世界第一,同时助力合作伙伴成为世界第一。
当下的问题是,在战略上华为选择了不造车,要继续帮助车企造好车,成为增量部件供应商。但是在执行上,华为把汽车业务全权交给了造车狂热派余承东。
不论是造车还是不造车,华为都应该想想清楚了。
确定不造车,那华为就应该再多退几个身位,切实做好供应商的角色和定位。而不是干着乙方的活,操着甲方的心,总是被车企视为“夺灵魂”。
但这样的路,华为自身的HI模式没走通,百度Apollo生态也没走通。
曾经,百度Apollo的目标也和华为一样,帮助车企造好车。但最终,百度主导打造了集度汽车,李彦宏曾这样解释:传统车企很保守,对新技术接受程度不足,所以我们要先发制人,主动出击,为市场提供一个参考。
“因为之前传统的一级供应商,可以研发同样一个系统提供给很多厂家使用,但使用供应商的软件方案,迭代速度又跟不上今天的竞争,所以我们要自研。”中国电动汽车百人会论坛(2023)现场,李想的发言或许也代表了大多数车企的心声。
确定要造车,那华为也应该火速前进。毕竟五年之后,又或许用不了五年,不论是从华为自身的产业状况来看,还是从新能源发展的窗口来看,都不允许华为再造车了。
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余承东的个人简介是怎么样的
1、余承东,1969年生,安徽省六安市霍邱县人,现任华为技术有限公司常务董事、消费者BG CEO。高中毕业于霍邱县第二中学,本科毕业于西北工业大学,研究生毕业于清华大学。
2、1993年加入华为,历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing体系总裁等。
3、2018年3月23日,经持股员工代表会投票选举,当选为华为投资控股有限公司常务董事、董事会成员。
4、据一财报道,“由于美国的制裁,华为领先全球的麒麟系列芯片在9月15日之后无法制造,将成为绝唱。这真的是非常大的损失,非常可惜!”华为消费者业务CEO余承东在8月7日举行的中国信息化百人会上表示,目前国内半导体工艺上没有赶上,Mate 40麒麟9000芯片,很可能成为麒麟高端芯片的最后一代。
5、他进一步表示:“(Mate40搭载的麒麟芯片)可能是华为自产的最后一代,很遗憾。华为在芯片领域开拓了十几年,从严重落后、到有点落后、到赶上来、再到领先,有这巨大的研发投入,过程很艰难。但是在芯片制造这样的重资产领域,华为并没有参与,9月15后旗舰芯片无法生产了,这是我们非常大的损失。”
6、同时,华为正在产业链的多个领域层层发力,进行突围。
7、参考资料来源:百度百科-余承东
8、参考资料来源:凤凰网-余承东亲口承认华为没芯片了,麒麟高端芯片成“绝版”!