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张南高速公路介绍
张南高速公路介绍
张南高速公路,东南起湖南省张家界市,西北至四川省南充市,中国国家高速公路网编号为G5515,自东南向西北经湖南、湖北、重庆、四川4省市,是连接中国中西部一条重要的高速网络线。建筑网对张南高速公路作了如下介绍:
张家界至南充高速公路,简称张南高速,中国国家高速公路网编号为G5515,是国家高速二广高速公路(G55)的一条联络线,是2013年印发的《国家公路网规划(2013-2030年)》中的一条新增国家高速公路,沿线主要控制点为:张家界、来凤、黔江、石柱、忠县、梁平、大竹、营山、南充。
实际上G5515的起点并不在G55的正线上,而是在长沙-益阳-常德(G55正线经过地)-慈利-张家界高速(中国国家高速公路网编号为G5513,其中慈利至张家界与G59共线)的终点。
张家界至南充高速公路,简称张南高速,大致呈东南——西北走向,经过湖南、湖北、重庆、四川4省市。
张南高速公路途经湖南省张家界市、桑植县、龙山县,由张桑高速(新建)、桑龙高速(新建)、龙永高速公路龙山枢纽互通至甘壁寨湘鄂界段组成。
1、张桑高速起于张家界市尹家溪镇,由张花高速公路设枢纽互通引出,经官坪、唐家湾、教字垭,在永定区教字垭设武陵源西互通,再经桥头、小溪沟、黄香湾、鸟儿岭、定家峪,在澧源镇长潭村设桑植东互通,再经朱家坪、燕窝、朱家冲、樟木溪、小田冲、蔡家峪,在澧源镇岩垭设置桑植西互通,止于桑植县洪家关白族乡回龙村,里程46.950公里,全线采用四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽24.5m;连接线(桑植境内)19.8km,采用二级公路标准,设计速度60km/h,路基宽10m。
项目计划建设总工期为48个月,其中土建工程30个月,路面工程18个月,预计2017年底建成通车。
2、桑植至龙山高速公路是张家界至龙山高速公路中的一段,是湖南省高速公路网规划“七纵九横三环”中新化至龙山高速公路的组成部分,也是湖南西北部的南北向通道之一。该项目起于桑植贺龙电站,对接龙永高速互通,途经水田坝、茨岩塘,止于龙山水沙坪,路线全长68.65公里,拟用地面积2500亩,估算投资约70亿元。全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米。
2016年3月4日,工程可行性研究报告评估会在长沙召开,会上,龙山县建议省发改委将桑龙高速与龙永高速互通连接点,由龙山县水沙坪变更为石羔街道(黔张常铁路龙山火车站附近)。改线后,桑龙高速全长76.2公里(比原方案增加8.2公里),总造价近80亿元(比原方案增加10亿元)。
3、线路由桑龙高速止点沿龙永高速向北,经龙山县止于甘壁寨湘鄂界,顺接恩来高速公路G6911。龙永高速龙山至甘壁寨已于2015年12月31日通车,全线将于2016年9月建成通车。
张南高速公路途经湖北省来凤县、宣恩县、咸丰县,由来咸高速公路(新建)、恩黔高速公路湖北段组成。
1、来咸高速公路,线路从恩来高速公路(G6911)的李家河镇二虎寨村(ELK81+600)处设置T型交叉互通枢纽引出,向西北方向前行,在来凤县三胡乡以北设置三胡互通与S248相连;继续西北方向前行至咸丰县忠堡镇,在杨家店村设置忠堡互通与S248相连;路线继续向西北前行,沿倒流沟布设路线并在石灰窑设置咸丰南互通与S232相连,继续沿倒流沟至高乐山镇小模村,路线终于宣黔高速(XQK82+100)处,并在此处设置T型枢纽互通与恩黔高速相连。全线里程37.133公里,设计时速80公里/小时,路基宽度24.5米,双向四车道高速公路标准,设计载荷公路-Ⅰ级;设互通5座,连接线2条,匝道收费站3处(与互通对应,枢纽互通除外),服务区1处,养护管理中心1处。
2、沿恩黔高速公路湖北段(咸丰互通枢纽至石门坎鄂渝界)向西南止于鄂渝界。已于2014年12月26日建成通车。
张南高速公路途径重庆市黔江区、石柱县、忠县、梁平县,由恩黔高速公路重庆段(石门坎渝鄂界至黔江西册山互通)、黔石高速公路(新建)、G50沪渝高速共线段、梁忠高速(新建)组成。
1、黔恩高速重庆段起于渝鄂界,止于黔江西册山枢纽互通,里程20.049公里,已于2015年12月30日建成通车。
2、黔石高速公路,在册山枢纽互通与包茂高速G65相交后转向西北,经黔江黑溪、彭水莲湖、石柱马武,在石柱三河乡三店村接沪渝高速(G50),全长约90公里(其中桥梁、隧道占85%),总投资124亿元,设计时速80公里/小时、双向四车道,建设工期4年,预计2019年12月竣工,建成后,黔江、石柱两地车程则将由3小时缩短至约1小时。
2015年12月30日,黔石高速公路黔江段正式开建。石柱段将于2016年7月正式开建。
3、线路与沪渝高速(G50)共线,至忠县拨山镇,已建成通车。
4、梁忠高速公路,由沪渝高速(G50)忠县拔山中学附近拔山寺建枢纽互通引出,止于梁平县碧山镇渝川界,全线长71.578公里,设计时速80公里,双向四车道,设互通7处,服务区1处,开放式停车区1处。预计2016年年内建成通车。
即南大梁高速,在大竹县石桥铺镇川渝界与梁忠高速公路顺接后,路线向西北经大竹县,然后穿华蓥山隧道至渠县,过营山县后折向西南,经蓬安县,止于沪蓉高速(G42)南充市东曹家山村互通枢纽。全线约142公里,设计速度为80km/h、路基宽度24.5米的双向4车道高速公路技术标准。
2013年12月28日,南充至渠县段94公里正式建成通车。该段有桥梁66座,隧道8座,共设置高坪东、蓬安利溪、蓬安、营山、营山小桥、渠县静边、渠县7个匝道收费站,2处服务区(营山服务区、渠县服务区)、2处停车区(高坪停车区、四喜停车区)。
2015年12月10日:渠县至大竹段(除华蓥山隧道还在施工中外)通车。2015年12月10日:大竹月华至杨家段通车。此次通车的大竹县境内的月华—杨家段约34公里,开通了大竹杨家站、大竹月华站2个收费站。
2016年04月28日上午,随着“轰”的一声爆破声响,建设历时1806天,位于达州市渠县境内的南大梁高速公路华蓥山特长隧道实现贯通。华蓥山特长隧道全长8156米,主要穿越华蓥山背斜和大峡口断裂,存在断层破碎带、岩溶及岩溶水、石膏及盐溶角砾岩、软弱围岩、煤层、采空区、瓦斯、硫化氢有毒有害气体等不良地质和特殊地质,建设难度之大为全国罕见。据工程建设相关负责人介绍,隧道实现贯通后,将进行通风竖井施工、洞内机电安装等后续工程建设,力争2016年10月份建成通车。
据了解,以往车辆往返渠县、大竹,翻起华蓥山脉的卷硐山需要一个小时。隧道通车后,用时将不到10分钟。它的贯通,打通了四川又一东向出川通道,在川东北经济区和城市群之间形成一条最便捷的大通道,将增强南充、达州两市乃至整个川东北地区和成渝经济区北部城市群的物流经济和区域交通一体化,直接为南充、达州及整个川东北区域全面建成小康社会、加快推进扶贫攻坚,提供重要交通保障。
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高速公路上有路灯吗
1、高速公路上通常是没有路灯的。高速公路是一种为了提供高速、安全、畅通的交通流动而设计的道路,其主要特点是宽阔、直线、平坦,车流量大,车速快。因此,为了保证驾驶员的安全和提高行车的可视性,高速公路上通常不设置路灯。
2、首先,高速公路的设计目的是为了提供高速的交通流动。为了保证车辆的行驶速度和流畅度,高速公路的设计标准要求道路的直线段较长,弯道较少,坡度较小。这样的设计使得驾驶员可以更加专注于驾驶,提高行车的安全性。而设置路灯会在一定程度上影响驾驶员的视线,增加驾驶的难度,降低行车的安全性。
3、其次,高速公路的车流量大,车速快。根据统计数据,高速公路上的车流量通常是城市道路的几倍甚至几十倍,车速也较快,一般在每小时80公里以上。在这样的情况下,设置路灯并不会对驾驶员的视线产生太大的影响,反而会增加驾驶员的疲劳感和视觉疲劳,增加事故的风险。
4、此外,高速公路上的车辆通常都配备了强大的照明设备,如大灯、远光灯等。这些照明设备可以提供足够的光线,使驾驶员能够清晰地看到前方的道路和其他车辆,保证行车的安全性。因此,即使在夜间或恶劣的天气条件下,驾驶员仍然可以凭借车辆自身的照明设备进行行驶,不需要依赖路灯。
5、综上所述,高速公路上通常是没有路灯的。这是为了保证驾驶员的安全和提高行车的可视性。驾驶员在行驶高速公路时应当注意保持车辆的照明设备的正常工作,合理使用远光灯和近光灯,以确保行车的安全。
高速钢还是高碳钢硬
高速钢是一种具有高硬度、高耐磨性和高耐热性的工具钢,又称高速工具钢或锋钢,俗称白钢。
高速钢制造切削工具,除因其具有高硬度、高耐磨性和足够的韧性之外,还有一个重要因素是具有红硬性。
高碳钢在经适当热处理或冷拔硬化后,具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限(尤其是缺口疲劳极限),切削性能尚可,但焊接性能和冷塑性变形能力差。
1、热处理后可以得到高的硬度和较好的耐磨性。
2、退火状态下硬度适中,具有较好的可切削性。
钢,是对含碳量质量百分比介于0.02%至2.11%之间的铁碳合金的统称。钢的化学成分可以有很大变化,只含碳元素的钢称为碳素钢(碳钢)或普通钢;在实际生产中,钢往往根据用途的不同含有不同的合金元素,比如:锰、镍、钒等等。
人类对钢的应用和研究历史相当悠久,但是直到19世纪贝氏炼钢法发明之前,钢的制取都是一项高成本低效率的工作。如今,钢以其低廉的价格、可靠的性能成为世界上使用最多的材料之一,是建筑业、制造业和人们日常生活中不可或缺的成分。可以说钢是现代社会的物质基础。
中华人民共和国国家标准GB/T13304-91《钢分类》描述:“以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下,并含有其他元素的材料。”其中的一般是指除铬钢外的其他钢种,部分铬钢的含碳量允许大于2%。含碳量大于2%的铁合金是铸铁。其他国际标准如ISO4948或EN10020中对钢的定义也与此类似。
严格地说,钢是含碳量在0.0218%-2.11[1]%之间的铁碳合金。我们通常将其与铁合称为钢铁,为了保证其韧性和塑性,含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外,还有硅、锰、硫、磷等。其它成分是为了使钢材性能有所区别。以下以字母顺序列出重要的钢材,他们包含以下成分,现将它们的功能特性一并介绍:
存在于所有的钢材,是最重要的硬化元素。有助于增加钢材的强度,我们通常希望刀具级别的钢材拥有0.6%以上的碳,也称为高碳钢。
增加耐磨损性,硬度,最重要的是耐腐蚀性,拥有13%以上的认为是不锈钢。尽管这么叫,如果保养不当,所有钢材都会生锈。
重要的奥氏体稳定元素,有助于生成纹理结构,增加坚固性和强度及耐磨损性。在热处理和卷压过程中使钢材内部脱氧,出现在大多数的刀剪用钢材中,除了A-2,L-6和CPM420V。
碳化作用剂,防止钢材变脆,在高温时保持钢材的强度,出现在很多钢材中,空气硬化钢(例如A-2,ATS-34)总是包含1%或者更多的钼,这样它们才能在空气中变硬。
保持强度、抗腐蚀性、和韧性。出现在L-6\AUS-6和AUS-8中。
有助于增强强度。和锰一样,硅在钢的生产过程中用于保持钢材的强度。
增强抗磨损性。将钨和适当比例的铬或锰混合用于制造高速钢。在高速钢M-2中就含有大量的钨。
增强抗磨损能力和延展性。在许多种钢材中都含有钒,其中M-2,Vascowear,CPMT440V和420VA含有大量的钒。而BG-42与ATS-34最大的不同就是前者含有钒。
是有害元素,降低钢的塑性和韧性,出现冷脆性,能使钢的强度显著提高,同时提高大气腐蚀稳定性,含量应该限制在0.05%以下。
通常硫是有害元素,使钢热脆性大,含量限制在0.05%以下。但是易切削钢的硫含量高,可达0.08%~0.40%。
钢指含碳量小于2%的铁碳合金。根据成分不同,又可分为碳素钢和合金钢。根据性能和用途不同,又可分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。
在人类发明炼铁之后不久,就学会了炼钢。由于钢较之最初的生铁有更好的物理、化学、机械性能,所以很快就得到大量的应用。但是由于技术条件的限制,人们对钢的应用一直受到钢的产量的限制,直到十八世纪工业革命之后,钢的应用才得到了突飞猛进的发展。
钢可以铸成不锈钢去味皂来出售。不锈钢去味皂是一种用不锈钢打造的特殊钢块,永远不会变小,使用时如同一般香皂的用法,这种不锈钢去味皂来自于德国,它不能去污,但能除臭,沾满腥味的手,用不锈钢去味皂洗过30至40秒,能使腥味消失。但通常意义上,此类商业应用并无多大发展前途,因为不锈钢去腥味的特性并不能持久,一般为半年左右,目前国内电子商务夸张了其功效,此类产品产地一般在国内,但往往被套上德国技术的称号而牟取暴利。
生铁中的含碳量比钢高(生铁碳含量为2%-4.3%),生铁经过高温煅烧,其中的碳和氧气反应生成二氧化碳,由此降低铁中的含碳量,就成了钢.多次冶炼精度更高。
从钢液中产生晶体的过程,也称液态结晶或一次结晶。随着热量的导出,晶体从无到有(形核),由小变大(晶体长大),直至液体全部转为固体(晶体),完成结晶过程。钢液的结晶过程决定着钢锭或铸件的结晶组织及物理、化学不均匀性,从而影响到钢的机械、物理和化学性能。控制钢的结晶过程是提高钢的质量和性能的重要手段之一。
钢液不是纯金属,而是以Fe为基的含有一定量C、Si、Mn及其他一些元素的多元合金。因此,它的结晶过程不是在某一固定的温度(熔点)进行,而是在一定的温度范围内完成的。在平衡结晶条件下,钢液温度降至其液相线温度(tL)时开始出现晶体,而达到固相线温度(ts)时结晶方告结束。此液相线和固相线间的温度区间,即tL-ts=Δtc。
便称为该合金的结晶温度范围。某一钢种的结晶温度范围主要取决于所含元素的性质及其含量,并可由铁与相应元素的二元或三元相图来确定。各元素对结晶温度范围的影响可近似地看成可加和的。即某一具体钢种的结晶温度范围。
钢液凝固时,在靠近模壁的固相(凝固层)与内部液相之间存在着一个过渡区—两相区(图1),即在凝固着的钢锭内,存在三个区域:固相区、两相区、液相区。钢液的结晶即形核和晶核长大过程只在两相区进行。
钢锭的凝固就是两相区由钢锭表面向锭心的推移过程:当液相等温线到达钢锭内某一部位时,结晶开始;而固相等温线达到某一部位时,该处结晶便告结束,全部转变为固体。液相等温线和固相等温线到达锭内某一指定点的时间间隔,即该点从液相线温度降至固相等温线所经历的时间,称作该点的本地凝固时间,常以q表示之。本地凝固时间与该处的平均冷却速度成反比。
由于钢锭内不同部位的传热条件差异很大,因此不同部位的本地凝固时间会有很大的不同,从而引起结晶组织的不同。钢锭内液相等温线和固相等温线间的距离称作两相区宽度,以△x表示之。且有。两相区窄有利于柱状晶发展,而两相区宽有利于等轴晶发展。
合金凝固时,由于溶质在固相中和在液相中的溶解度不同,而产生选分结晶(也称脱溶或液析)现象。即伴随结晶的进行,在凝固前沿不断有溶质析出(K<1时),使液相同溶质浓度逐渐增加。在平衡结晶时,溶质在固、液两相中的均匀扩散都得以充分进行,因而并不产生偏析。但在钢液的实际凝固过程中,溶质在两相,特别是在固相中的扩散不能充分进行。
结果析出的溶质不断在凝固前沿的母液中富集,形成浓度很高的溶质偏析层,此偏析层内熔体的液相线温度相对于成分未变之母液的液相线温度有所降低,因而使凝固前沿处熔体的过冷减小。这一现象对凝固组织有很大的影响。极端情况下(固相不均化、液相不混合)凝固前沿出现溶质最大的富集情况。
其溶质的分布可用下式来描述:式中CL(x)为距凝固前沿x处液相中溶质浓度;C0为合金熔体中溶质的初始浓度;K为溶质的平衡分配系数,K=C0/CL导;R为结晶速度;DL为溶质在液相中的扩散系数。设K为常数(液、固相线为直线),且液相线斜率为m,则与凝固前沿溶质浓度相对应的液相线温度分布可用tL(x)=t0-mCL(x)=t0-mC0(1+1-k/ke-R/DLx)来描述。CL(x)及tL(x)的变化如图2所示。
可见CL(x)随距凝固前沿距离增加而减小,tL(x)随距凝固前沿距离的增加而增高。在凝固前沿(x=O)处。熔体液相线温度tL与熔体实际温度之差称过冷,即Δt=tL-te。当达到稳定态结晶时,凝固前沿处tL=te=ts此时,液相线温度分布曲线与实际温度分布曲线所围成的区域(图2阴影区)称组成过冷区。
组成过冷的出现,必将终止原有凝固界面的继续推进,并且当其凝固前沿前方过冷较大处的过冷超过生核所需的过冷度Δt_时,将在凝固界面前方形成新的晶核。这是钢锭结晶组织由柱状晶向等轴晶转变的一种有说服力的解释。
晶体生长方式,即凝固前沿推进的方式取决于凝固前沿组成过冷的大小。当组成过冷从无到有、由小变大时,凝固前沿将由平滑无组织状态演变为胞状直至树枝状、内生生长。对于钢锭的实际凝固条件下,在大部分凝固期间,凝固前沿是以树枝状或内生状态生长,最终得到树枝状晶的晶体结构。
晶体总是以原子排列最紧密的面与液相接触,以使表面能最小。对面心立方晶格的γ一Fe来说,密排面为{111}面,所以开始析出的晶体呈八面体外形。随着结晶的进行,由于选分结晶在凝固前沿形成溶质富集层,这时晶体便从表面溶质浓度富集较少的部位—八面体的顶端沿[111]方向凸出生长,形成树枝晶的一次轴(主干)。
接着,一次轴沿八面体的棱边——溶质浓度次低处优先长粗。当一次轴表面处组成过冷进一步增加时,又会在一次轴晶体缺陷处形成与一次轴相垂直的二次枝晶——二次轴。随后还可能形成三次枝晶、四次枝晶等,每个晶干不断长粗和长出更高次枝晶,直至彼此相遇。最后充满整个树枝晶各枝干间,形成一个晶粒。
根据生长方式的不同,可得到3种不同形状的树枝晶:
柱状晶。只有一个方向上的一次轴得到突出发展的树枝状晶。该一次轴称为主轴。当组成过冷小时,枝晶状长大所得到的柱状晶,二次枝晶不发达,类似于棒状晶。随着组成过冷的增加,柱状晶的高次枝晶逐步得到发展。
等轴晶。各方向都得到较均匀发展的树枝状晶。只有内生生长时才形成等轴晶。
粒状晶。枝晶不发达的树枝状晶,也称球雏晶。只有在散热强度极小时,如钢锭和铸件的热中心处才可见到粒状品。
2012年国内钢市已出现供需僵持的典型特征,6月份每吨钢材价格平均的上下波动幅度不足50元。商家称之为“不上不下的尴尬市场”;建筑钢市难以实现有效的反弹,下游需求整体萎缩[4]。
据监测,整个6月份建筑钢材市场的表现是涨跌均乏力,有人形象地说,不是“涨盘”也不是“跌盘”,是一个地地道道的“冷盘”。建筑钢的终端采购量还是处于低位,往年的季节性特点基本没有体现。一些商家反映,钢市看着好像在筑底,“但到底是不是市场的底,心里却一点没底”。
钢铁业需求萎缩、供给不减的双重矛盾,始终无法在行业的一个“大决心”中得以缓解。钢厂“不痛不痒”的减产,让人感觉厂家处于被不少顾虑牵制的被动状态。据最新数据,5月份国内粗钢和钢材日均产量虽有下降,但仍高于前4个月的平均日产水平。
6月中旬国内粗钢日产量的预估值仍在接近200万吨的高位,说明钢厂减产、限产的量还很少。高温多雨的传统消费淡季将至,粗钢产量的高位运行,将使得市场的供需矛盾进一步加剧。钢材库存也是这样,虽在下降通道,但周期拉得特别长,主要品种连续18周的减仓幅度尚不足20%。
由于钢铁产量释放无法有效遏制,刺激上游矿价“伺机”上行。6月份以来,内矿价格连续上涨,累计的吨价涨幅已达70元。不过,钢厂的采购还是较为理性,市场成交不尽如人意。在这种态势下,后期矿价进一步上涨的难度也是比较大的。
进口铁矿石的报价也在明显回升,1个月内累计吨价涨幅达5美元左右。矿市的悲观心态略有好转,部分钢厂的采购有所增加。但是,矿价一涨,直接的市场反应就是采购商趋于观望,“这也是一种天然的制约”。
一、产量创历史最高水平。2013年1-6月,全国累计生产粗钢3.9亿吨,同比增长7.4%,增速较去年同期提高5.6个百分点。前6个月,粗钢日均产量215.4万吨,相当于年产粗钢7.86亿吨水平。其中,2月份达到历史最高的220.8万吨,3-6月份虽有回落,但仍保持在210万吨以上较高水平。
分省区看,1-6月,河北、江苏两省粗钢产量同比分别增长6.8%和13.2%,两省合计新增产量占全国2694万吨增量的42.4%,另有山西、辽宁、河南和云南等省增产也在100万吨以上。分企业类型看,1-6月,重点大中型钢铁企业粗钢产量同比增长5.5%,低于全国平均增幅2个百分点,但仍有60%的增产来自重点大中型钢铁企业。
二、钢材价格低位运行。2013年1-6月,国内钢材市场整体表现低迷。随着粗钢产能大幅释放,市场供需陷入失衡状态,钢材价格步入下降通道,已弱势下跌4个多月。截止7月26日,钢材价格指数降到100.48点,低于年初6.6点。钢铁工业协会重点统计的八个钢材品种价格比年初均有不同程度的下降,平均跌幅5.7%。分品种来看,占我国钢材产量比重较大的建筑用线材、螺纹钢价格跌幅分别达4.9%和6.7%,中厚板和热轧卷板价格跌幅分别达5.7%和9.7%。
三、钢材出口增长较快。国内钢材市场供需失衡刺激企业出口。1-6月,我国累计出口钢材3069万吨,同比增长12.6%;进口钢材683万吨,下降1.8%,进口钢坯和钢锭32万吨,增长50%。将坯材折合粗钢,累计净出口2506万吨,同比增长17.3%,占我国粗钢产量的6.4%。从出口价格看,1-6月出口棒线材均价624.3美元/吨,同比下降18%;板材835.2美元/吨,同比下降2.8%。
四、钢厂及社会库存高位运行。市场供需矛盾向流通领域蔓延,国内钢材库存延续上年末增长态势。3月15日达到历史最高的2252万吨,比上年最高点增加351万吨,其中建筑钢材库存1432万吨,占库存总量的63.6%。
之后,随着季节性消费增加,库存逐渐回落,7月26日降至1540万吨。市场供大于求也推高钢厂库存,3月中旬重点企业钢材库存创历史记录,达到1451万吨,同比增长29.7%,6月下旬降至1268万吨,仍比年初增长29.9%,比2012年同期增长11.4%。
五、钢厂盈利水平逐月下滑。2013年上半年,冶金行业实现利润736.9亿元,同比增长13.7%,其中黑色金属冶炼和压延加工业实现利润454.4亿元,同比增长22.7%。1-5月份重点大中型钢铁企业的盈利状况远不如行业总体水平,并呈逐月下降态势,尽管实现利润增长34%,但也仅有28亿元,销售利润率为0.19%。5月当月,86家重点大中型钢铁企业仅实现利润1.5亿元,连续5个月环比下滑,其中34家亏损,亏损面高达40%。
六、钢铁行业固定资产投资增幅明显回落。2013年1-6月,钢铁行业固定资产投资3035亿元,同比增长4.3%,其中黑色金属冶炼及压延投资2356亿元,同比增长3.3%,比2012年同期回落6.1个百分点;黑色金属矿采选投资679亿元,同比增长7.8%,增速大幅回落15个百分点。
相关机构分析师认为,工地开工以及施工进度没有明显的加快动向,建筑钢的需求释放总体仍将处于低位。在需求无法有效启动的情况下,如果要打破钢市供需僵持的局面,只有倒逼钢厂实质性减产,进而拉动原料价格合理回归,逐步减轻钢市供需的失衡状态。在这个实质性进程没有有效启动之前,钢市只能延续震荡筑底。