正文
重磅!杭德城际铁路已批准建设!
重磅!杭德城际铁路已批准建设!
(作者:是大德啊,本文转载自微信公众号“德清楼市”,凤凰网房产已获授权)
好消息!10月25日,德清县政府网站正式发布了《杭州至德清城际铁路工程可行性研究及专题报告编制项目》的招标公告,其中招标条件第一条明确提到:
“本招标项目杭州至德清城际铁路工程已批准建设。招标人为德清县杭德城际铁路有限公司,建设资金来源为地方自筹。项目已具备招标条件,现对该项目的可行性研究及专题报告编制进行公开招标,实行资格后审。”
这就意味着,大家期待已久的杭德城际铁路,终于又有新的“准信”了!
关于杭德城际铁路,相信许多人早已有所耳闻。早在2017年4月发布的《德清县综合交通运输发展“十三五”规划》中,就已明确了杭州至德清城际铁路预计在2018年开建,未来将接驳杭州地铁10号线。
然而,截至招标文件发布前,官方一直没有进一步的消息“确认杭德城际铁路已批准建设”,与此同时,原本已被列入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》(2019-2024)的“安吉线”因人口情况远远不能达到最低客流标准而被暂缓建设,或多或少给“德清线”也添加了一层阴影。
现在,随着官方消息的“一锤定音”,德清人是不是可以放一千一万个宽心了?
除了可以从文件看到“杭德城际铁路”已批准建设的消息外,在项目概况里,文件还明确提到了杭德城际铁路包括走向、线路、速度等在内的更多细节!
走向上,杭德城际铁路将由杭州轨道交通10号线一期终点站——新兴路站(逸盛路与港虹西路交叉路口)引出,向北下穿G25长深高速后沿仁和大道敷设,穿越仁和街道中心折向西沿启航路敷设,穿越东苕溪后,平行于长深高速公路进入德清县,之后沿规划杭德快速路敷设,穿越德清中心城区,止于宁杭高铁德清站。
线路上,杭德城际铁路全长34.6km,其中地下线19.5km,占比56.3%,高架线及过渡段长约15.1km。全线共设站12座,其中地下站9座,高架站3座,换乘站2座。最大站间距约5.3km,最小站间距2.0km,平均站间距3.1km。
其他方面,新建防风古国车辆基地,占地面积约25.3公顷;新建防风古国、体育中心110/35kV主变电所2座;控制中心拟纳入杭州地铁10号线控制中心统一控制,下阶段若10号线控制中心已无条件接纳本线,可考虑单独设置控制中心,全线速度目标值为120km/h,项目总投资约166.5亿元。
显然,这一消息对于德清来说无疑是巨大利好。原本,杭州和德清之间,每天往返高铁近70趟,最快只要13分钟,二等座11-16元票价不等,让德清仿佛成为杭州的一个城区。
未来,待杭德城际铁路建成通车,将接驳杭州地铁10号线,杭州和德清之间真正实现了无缝对接,不仅能让余杭仁和等地的居民出行更方便,更是为区域发展注入了强劲的动力!
只是,不确定的是,随着招标文件的“官宣”,可以当做国家发改委的正式批复吗?杭德城际铁路在德清境内的具体站点又都设在了哪里?以及,项目今年有望开工建设吗?可否在2022年亚运会前建成通车?
杭州市地铁四期规划
浙江省政府近日发布《浙江省重大建设项目“十四五”规划》,向社会公众征集意见。其中提到了大家最关心的杭州地铁三期和规划四期建设、沪杭城际、杭州下沙至长安城际铁路、沪乍杭铁路、杭州至德清城际铁路等。
关于杭州地铁四期规划,明确提出,拟建线路共13条(新线7条、延伸线6条),全长299.8公里。
沪杭城际(沪乍高铁复线)设计为双线,电化。设计速度350公里/小时,全长202公里,其中浙江境内100公里。
杭州下沙至长安城际铁路起自杭州地铁1号线文海南路站,终于海宁汽车西站,途经杭州下沙、海宁许村、长安,设计速度120公里/小时,全长约22.7公里。
2019年的时候,有关部门启动长安至杭州下沙轨道交通规划研究,连接海宁长安镇和下沙大学城北。
按照2018年海宁方面规划的线路方案,这条连接线从萧山国际机场向北引出,过钱塘江后经奥特莱斯,到海宁(高铁)西站。
基本按照北起仰山路与青年路交叉口,经仰山路、长安路(规划)、天明路(规划)、海航路(规划)、启航路、安澜路、建设路、文海北路,至文海南路与学府街交叉口的走向设计。
全线初步规划设站20座,主要有中心广场站、东方学院站、海杭路站、启潮路站、白沙路站、启辉路站、奥特莱斯站、银海街站等。
当时初步设计的线路总长为19公里左右,现在的公告中显示,总长达到22.7公里左右,线路长度有所增加,辐射的范围也会增加。
如按照地铁模式建设,长安镇不仅能通过杭海城际连通杭州,也可以通过长安至下沙地铁连通杭州。
而长安至下沙地铁线经过的沿江区域,或许有机会成为类似“钱江新城二期”的开发热土,成为海宁拥江发展、打造国际住宅和商务区的前沿地。
沪乍杭铁路设计为三线,电化。设计速度160-350公里/小时,客专全长192.7公里,其中浙江境内141.6公里;货线全长74.2公里,其中浙江境内57.6公里。总投资437亿元。
杭州至德清城际铁路以地铁10号线新兴路站为起点,途经余杭仁和、德清城区,终于德清高铁站,全长约36.1公里(德清境内约24.5公里、杭州余杭境内约11.6公里),设站13座。设计速度120公里/小时。
2020年6月,杭州至德清城际铁路启动国际招标,当时的招标公告上,杭德城际铁路全长约35公里,起于杭州地铁10号线一期工程终点站新兴路站,终于宁杭高铁德清站。其中,余杭区内约11.5公里,德清境内约23.1公里。这次“十四五”规划意见中可以看见,杭州至德清城际铁路又变长了1公里。
一直以来,杭德城际铁路备受杭州、德清两地市民的关注。它的线路走向,站点分布又是怎么样的?
根据2019年10月25日,德清县公共资源交易中心正式发布的《杭州至德清城际铁路工程可行性研究及专题报告编制项目》招标公告中“项目概况”一栏,可以得知,杭德城际铁路由杭州轨道交通10号线一期终点站——新兴路站(逸盛路与港虹西路交叉口)引出,向北下穿G25长深高速后,沿仁和大道敷设,穿越仁和街道中心折向西沿启航路敷设,穿越东苕溪后,平行于长深高速公路进入德清县,之后沿规划杭德快速路敷设,穿越德清中心城区,止于宁杭高铁德清站。
将来,杭州地铁10号线可以和杭德城际铁路换乘。而10号线又能和杭州地铁2号线、3号线、4号线、5号线换乘,也就是说,从市区任何一个地铁站坐上地铁,或可一路换乘,直达德清。
全线共设站12座,其中地下站9座,高架站3座,换乘站2座。据相关轨道规划专家透露,目前规划的12个站点,分别为新兴路站、云会站、仁和南站、仁和站、仁和北站、三合站、地理信息小镇站、科技新城站、永安街站、北湖东街站、环城北路站、德清高铁站(具体以项目批复时为准)。
《中华人民共和国城乡规划法》第二十九条城市的建设和发展,应当优先安排基础设施以及公共服务设施的建设,妥善处理新区开发与旧区改建的关系,统筹兼顾进城务工人员生活和周边农村经济社会发展、村民生产与生活的需要。
镇的建设和发展,应当结合农村经济社会发展和产业结构调整,优先安排供水、排水、供电、供气、道路、通信、广播电视等基础设施和学校、卫生院、文化站、幼儿园、福利院等公共服务设施的建设,为周边农村提供服务。
乡、村庄的建设和发展,应当因地制宜、节约用地,发挥村民自治组织的作用,引导村民合理进行建设,改善农村生产、生活条件。