正文
长江客轮的介绍
长江的航运现状是如何
综观世界各国交通发展,航运乃是重要的一环。
长江航运对长江沿岸的经济发展起着至关重要的作用,自古有“黄金水道”之说。
湖北地处长江中游,枢纽作用不可忽略。
然而,随着上海—武汉客轮的退出以及长航武汉客运公司的退出,长江“黄金水道”也顿失光芒。
长江航运从昨日的辉煌变成今日的尴尬,其原因究竟何在?其出路何在?为此记者采访了有关各方。
长江航运在激烈的交通运输竞争中受到强烈的冲击,营运状况渐呈萎缩之势,令人叹惋。
长航客运的退出、转向与改制是市场竞争的必然产物,是长航为历史作出的牺牲。
现在,从上海乘船到武汉,需花费时间49小时;而乘火车只需17小时;坐豪华大巴走高速公路,只需12小时。
该线三等舱的船票为140元,铁路硬卧为272元,豪华大巴的车票为305元,显而易见,在“时间就是效益”的今天,船票低廉已经不再是强牌了。
2001年,长江最大的客运公司——长航武汉客运公司全面退出市场。
为此记者近日采访了总部设在武汉的长航负责人。
据这位负责人介绍,今年旅客量比上年同期下降14%,呈大幅度下降态势。
早在80年代中期长江航运最高峰时旅客流量达3026万人次,而到2001年则下降到829万人次(旅客量集中在运营状况较好的川江段),总体而言长航每年客运量呈递减趋势。
长江航运已走过20多年的历史,从客观角度来讲长航客运在萎缩,它经历了从“紧张、平缓到相对过剩”的阶段,受到了多种运输方式的冲击,特别是沿江高速公路的开通和航空运输业的发展,当然这也是中国经济发展的必然,是生产力提高的表现。
他认为长江客运如果维持现状,每年将亏损1.3亿元,其结果不容乐观。
近些年,长江运力增长了400%,而运量只增70%,运力和运量明显不平衡,使运输市场陷入竞相杀价的恶性竞争之中。
据统计,在长江上从事省际运输的企业有1958家,其中有1388家亏损,资产负债率达70%的企业已占6成,部分企业已严重资不抵债。
“九五”期间,长航集团客运经营累计亏损3.7亿多元,2001年上半年客运量同比下降21.1%,预计今年客运亏损达8000万元左右。
所有的航运企业都在微利和亏损间徘徊。
记者在号称长江最大的客运站武汉港看到,偌大的候船大厅大门紧闭,左侧的售票厅已挪作它用。
从1998年开始,候船大厅一直被出租用来举办各种展览会。
原先的两个候船广场则被开辟成为“武汉港汽车客运总站”,昨日的辉煌如黄鹤一去不复返。
在长江航运这个市场里,机遇与挑战同在,困难与发展并存,长江航运正处在一个非常阶段,如何改变现状是长航人共同面对的难题。
据专家介绍,在交通运输体系中,水运占有重要的地位,具有资源、战略、运力、成本、环保等诸多优势。
长江是世界第三大河,作为内河航线,对贯通东西、连接江湖,起着极大的作用。
然而,其航运能力当前远未得到充分利用,80%的运输潜力在令人痛心地闲置和浪费着。
专家认为,我国水运发展还欠火候,长江运量下降原因较多,主要表现在:航道等级低,运行船舶吨位小,形不成规模效益;船型、机型、运输方式的改变和发展都比较缓慢;航运系统管理混乱,政出多门、竞争无序。
随着长江流域经济的发展,长江航运在大宗干散货、集装箱、滚装运输和旅游业等方面具有广阔的市场前景。
2004年,长江口深水航道整治目标实现后,第四代集装箱船队可进出下游各枢纽港口,从而给长江航运带来新的机遇。
长江旅游业的繁荣,宜宾滚装船的兴起,“水陆联运分段运输”的出现,“江海分流”局面的打破,以及目前长航系统内部的体制改革、行业整顿,让我们看到了希望。
有专家测算,把六成以上的长江航道开发出来,其运输作用相当于20条京广线。
水运是古老的产业,但却是不该衰落的产业,长江航运有其竞争优势,也有可以发掘的潜力。
水运业是一个大系统,港、航是水运业支柱,航道、公安、港监、通信等支持保障系统都与港、航企业紧密联系、相互依存。
目前航运企业存在的困难,急需国家有关部门扶持。
近几年来,进入长江的海轮每年以20%的速度递增,但整个长江水运能力只用了20%。
九届全国人大代表李宗琦说:“长期以来,由于认识上的偏差,长江航运开发被忽视,以致长江航运不仅与我国经济发展不适应,而且日渐萎缩,‘闲置’得越来越厉害,实在令人惋惜。”如果国家能在长江的综合整治上有所作为,那么长江的客流和货流,将会获得效率和效益的双赢。
业内人士指出,同其他运输方式相比,水运具有运量大、成本低、投资省、能耗小、占地少等优点。
作为发展中国家,我们在产业政策上向水运适当倾斜,是必要的也是必须的。
难忘旅程之:时代记忆—消失的长江客轮
1、 我的小时候,90年代初,每年寒暑假都会去我爸的老家——江西省九江市武宁县,一座山沟沟里的世外桃源。
2、从前车马船慢,要走上三天才能到达。
3、凌晨五点空无一人的街道,星空还在闪烁,爸妈拖着行李和幼小的我,走路去车站(孩子们90年代当然没有滴滴打车了,汽车都很少),记忆中微黄的灯光穿透薄雾,留下长长的身影,开启旅程兴奋的我大摇大摆地走在机动车道上。6点发车,从灌南到南京,没有高速,一直晃悠到下午才到南京,中途有服务点可以吃午饭。
4、 大江东去浪淘尽——
5、 2001年10月18日,当“江申”117号轮最后一个班次抵达上海十六铺码头之后,长航武汉客运有限公司所属客轮全部停航。上海长江轮船公司也于当年退出长江客运航线。至此,百余年的长江中下游客运退出历史舞台,那张旧船票也已成为尘封的记忆。
6、到南京后,当天或翌日晚上的客轮,第二天晚抵达九江。途径马鞍山、铜陵、池州、安庆,到九江后继续往上游到达武汉。那时候客轮的生意真的很好,人特别多,分二等舱、三等舱、四等舱以及散客,往返很多次,大多坐三等舱,只坐过2次二等舱,印象深刻的是上海公司的江申号的二等舱,是带空调,那时家里都还没有空调的时代。三等舱上下铺,大概8张床,四等舱大概12张,跟泰坦尼克号四等舱差不多一个样子,散客铺着报纸或枕着行李在走廊和甲板周围,船上有餐厅和其它设施,餐厅去过一两次,其它没去过,那时候我们吃康师傅泡面、王中王火腿肠,还有咪咪虾条、亲亲八宝粥。。还有一些零散的记忆,比如到达安庆码头时安庆两个红色的大字,过了安庆不久,看到江中的小孤山,南京4码头引人注目的熊猫电子广告牌,PS:那时候的长江水是泥浆黄色的,所以暗流和漩涡清晰可见,小时候一度以为长江之所以叫江,是因为水是黄色。。直到后来长江污水治理,才是我们现在看到的样子。
7、90年代初没有相机,所以没有留下照片,90年代后期有了J25傻瓜相机,才留下几张甲板上的珍贵照片,可惜船舱内当时没有拍过。
8、 小孤山
9、 唐代·顾况
10、 古庙枫林江水边,寒鸦接饭雁横天。
11、 大孤山远小孤出,月照洞庭归客船。
12、旅程还在继续,浔阳站休息会儿吧
长江客轮的介绍
长江客轮是在长江里的内河客轮,用来运送旅客,也装运少量货物的运输船舶。以载客为主,兼运部分货物的是客货轮;以载货为主,兼运少量旅客的是货客轮。现代,长江中有许多以载运游客为主的长江客轮,它们是游轮。长江游轮以游览长江景色及长江两岸景点为旅游项目,尤其是著名的长江三峡的游览,最理想的载体就是长江游轮——长江客轮中的新秀。