正文
郑万高铁吧郑万高铁吧南阳至广深
郑万高铁吧郑万高铁吧南阳至广深
1、河南除了南阳都通高铁了吧2、郑万高铁多少年收回成本?3、郑万高铁襄阳段路线确定了吧?4、南阳一座实力小县城,距襄阳仅90公里,将迎来高铁,未来可期5、郑万高铁和西武高铁全线通车后会对襄阳有多大影响?河南除了南阳都通高铁了吧
并不是只有南阳没有通高铁。平顶山郑万高铁吧,濮阳,周口,济源这几个市也没有通高铁。
平顶山
平顶山,别名鹰城。位于河南省中部,中原经济区重要郑万高铁吧的能源和重工业基地,豫中地区郑万高铁吧的中心城市,是国家重要的能源原材料工业基地、中国优秀旅游城市。高铁开通时间郑万高铁吧:预计2019年建成通车。
濮阳
濮阳,位于河南省东北部。濮阳是中原油田所在地,石油、天然气、盐、煤等资源丰富,是国家重要的石油化工基地、石油机械装备制造基地、国家重要的商品粮生产基地。濮阳是中国国家历史文化名城,中华民族重要发祥地之一,还是中国姓氏的重要起源地,卢、张、范、姚、秦、顾、孟、骆等姓氏均发源于此。高铁开通时间郑万高铁吧:郑济高铁预计2019年建成通车。
周口
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
并不是只有南阳没有通高铁。平顶山郑万高铁吧,濮阳,周口,济源这几个市也没有通高铁。
平顶山
平顶山,别名鹰城。位于河南省中部,中原经济区重要郑万高铁吧的能源和重工业基地,豫中地区郑万高铁吧的中心城市,是国家重要的能源原材料工业基地、中国优秀旅游城市。高铁开通时间郑万高铁吧:预计2019年建成通车。
濮阳
濮阳,位于河南省东北部。濮阳是中原油田所在地,石油、天然气、盐、煤等资源丰富,是国家重要的石油化工基地、石油机械装备制造基地、国家重要的商品粮生产基地。濮阳是中国国家历史文化名城,中华民族重要发祥地之一,还是中国姓氏的重要起源地,卢、张、范、姚、秦、顾、孟、骆等姓氏均发源于此。高铁开通时间郑万高铁吧:郑济高铁预计2019年建成通车。
周口
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
平顶山
平顶山,别名鹰城。位于河南省中部,中原经济区重要郑万高铁吧的能源和重工业基地,豫中地区郑万高铁吧的中心城市,是国家重要的能源原材料工业基地、中国优秀旅游城市。高铁开通时间郑万高铁吧:预计2019年建成通车。
濮阳
濮阳,位于河南省东北部。濮阳是中原油田所在地,石油、天然气、盐、煤等资源丰富,是国家重要的石油化工基地、石油机械装备制造基地、国家重要的商品粮生产基地。濮阳是中国国家历史文化名城,中华民族重要发祥地之一,还是中国姓氏的重要起源地,卢、张、范、姚、秦、顾、孟、骆等姓氏均发源于此。高铁开通时间郑万高铁吧:郑济高铁预计2019年建成通车。
周口
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
平顶山,别名鹰城。位于河南省中部,中原经济区重要郑万高铁吧的能源和重工业基地,豫中地区郑万高铁吧的中心城市,是国家重要的能源原材料工业基地、中国优秀旅游城市。高铁开通时间郑万高铁吧:预计2019年建成通车。
濮阳
濮阳,位于河南省东北部。濮阳是中原油田所在地,石油、天然气、盐、煤等资源丰富,是国家重要的石油化工基地、石油机械装备制造基地、国家重要的商品粮生产基地。濮阳是中国国家历史文化名城,中华民族重要发祥地之一,还是中国姓氏的重要起源地,卢、张、范、姚、秦、顾、孟、骆等姓氏均发源于此。高铁开通时间郑万高铁吧:郑济高铁预计2019年建成通车。
周口
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
濮阳
濮阳,位于河南省东北部。濮阳是中原油田所在地,石油、天然气、盐、煤等资源丰富,是国家重要的石油化工基地、石油机械装备制造基地、国家重要的商品粮生产基地。濮阳是中国国家历史文化名城,中华民族重要发祥地之一,还是中国姓氏的重要起源地,卢、张、范、姚、秦、顾、孟、骆等姓氏均发源于此。高铁开通时间郑万高铁吧:郑济高铁预计2019年建成通车。
周口
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
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南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
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濮阳,位于河南省东北部。濮阳是中原油田所在地,石油、天然气、盐、煤等资源丰富,是国家重要的石油化工基地、石油机械装备制造基地、国家重要的商品粮生产基地。濮阳是中国国家历史文化名城,中华民族重要发祥地之一,还是中国姓氏的重要起源地,卢、张、范、姚、秦、顾、孟、骆等姓氏均发源于此。高铁开通时间郑万高铁吧:郑济高铁预计2019年建成通车。
周口
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
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南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
周口
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
周口市位于中国河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处。周口市历史悠久,文化灿烂,距今有6000多年的文明史。太昊伏羲氏在此建都,炎帝神农氏播种五谷,开创了中华民族的远古文明。高铁开通时间:郑合高铁预计2019年国庆节通车。
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
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南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
济源
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
济源得名于济水,是济水的发源地。济源位于河南省黄河以北地区,济源是中原城市群9个中心城市之一。2005年升格为省辖市(相当于副地级),同年被列为河南省推进城乡一体化试点城市之一。高铁开通时间:时间可能会比较晚,估计要到2020年以后。
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
现在每个地方都在努力通高铁,加快城市交通道具建设。
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
扩展资料:
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
南阳卧龙站也叫南阳南站,位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村,隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖,设计标准一等站,站房建筑面积50680_(含落客平台及匝道),雨棚14619_,生产生活房屋16148_,铁路自营停车场10000_,站台规模:郑万场3台7线,呼南场1台2线,合计4台9线。预计2019年12月投入使用,郑万高铁建成后设计行车速度350公里/小时,初期运营时速300公里。卧龙高铁站未来还将引入西合客专(宁西高铁)南驻阜高铁等
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
参考资料:中国高铁:中国高速铁路规划城市地图-【高铁网】_中国铁路地图
高铁现在那地方刚刚刚开始干见成。一般的话应该是十年之内吧,可以收回成本。
郑万高铁襄阳段路线确定了吧?
定了
郑州至襄阳段建设工期4年,襄阳至万州段建设工期6年,全线预计2022年可建成通车。
郑万高铁襄阳段路线确定了吧?
定了
郑州至襄阳段建设工期4年,襄阳至万州段建设工期6年,全线预计2022年可建成通车。
定了
郑州至襄阳段建设工期4年,襄阳至万州段建设工期6年,全线预计2022年可建成通车。
郑州至襄阳段建设工期4年,襄阳至万州段建设工期6年,全线预计2022年可建成通车。
文/旅游联盟盟主(欢迎个人分享与转载)
南阳是河南省的一座地级市,在古代时称作宛州,位于河南省的南部,处于河南省、陕西省和湖北省三省的交界地带。南阳地处伏牛山之南,汉水以北,古人称山南水北谓之阳,故称“南阳”。南阳的全市的面积为2.66万平方千米,境内的常住人口为1000多万人,是名副其实得到人口大市。事实上,南阳是河南省面积最大,人口最多的城市。
南阳是我国著名的历史文化名城,历史上的很多名人如诸葛亮、刘备、姜子牙、张仲景以及范蠡等人都在南阳留下了很多历史佳话和典故。南阳的地理区位也是比较好的,是河南的省域中心城市,是通往湖北湖南等南方地区以及西南腹地的交通要道。我这次要为大家介绍的是位于南阳境内的一个很有实力的小县城,境内交通便利,距湖北省的枢纽城市襄阳市的距离仅90公里,发展前景非常光明。
这个地方就是新野县。新野县相信很多人都是不陌生的,“刘备屯兵新野”这个历史事件就发生在此地。新野县位于南阳市南部,处在河南与湖北的交界处,境内有两条河流——白河和湍河穿境而过。新野县的地理区位良好,资源丰富,尤其是境内蕴藏着大量的石油和天然气资源以及地热资源。
新野县的交通环境也是非常便利的,二广高速纵贯南北,多条省道和国道交汇。新野县距离湖北襄阳市仅90公里的路程,走高速大约1个小时左右便可以到达。新野向北可以到达南阳姜营机场,向南则可以到达襄阳刘集机场。尤其值得一提的是,新野在不久的将来将会迎来高铁,正式进入高铁时代。这条高铁便是郑万高铁,其经过新野县并设站新野北站。因此,新野县的未来发展也是非常令人期待的。
新野县境内有不少的人文景点,比较知名的议事台是三国时期刘备屯兵新野时与诸葛亮、关张二兄弟商议军事要务的地方。另外,三国旅游城和邓禹故里也是两处比较热门的旅游景点,如果有机会的话就去南阳新野看一看吧。
说到这里,你对新野县的经济发展有什么样的看法和见解呢?你在新野县有过什么难忘的经历吗?欢迎大家对“南阳一座实力小县城,距襄阳仅90公里,将迎来高铁时代,未来可期”这一话题进行热烈的讨论,我很期待大家的回复!
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襄阳一座“低调”县级市,境内交通便利,未来会有大发展
随州一座实力县级市,距武汉仅145公里,未来发展前景被看好
南阳是河南省的一座地级市,在古代时称作宛州,位于河南省的南部,处于河南省、陕西省和湖北省三省的交界地带。南阳地处伏牛山之南,汉水以北,古人称山南水北谓之阳,故称“南阳”。南阳的全市的面积为2.66万平方千米,境内的常住人口为1000多万人,是名副其实得到人口大市。事实上,南阳是河南省面积最大,人口最多的城市。
南阳是我国著名的历史文化名城,历史上的很多名人如诸葛亮、刘备、姜子牙、张仲景以及范蠡等人都在南阳留下了很多历史佳话和典故。南阳的地理区位也是比较好的,是河南的省域中心城市,是通往湖北湖南等南方地区以及西南腹地的交通要道。我这次要为大家介绍的是位于南阳境内的一个很有实力的小县城,境内交通便利,距湖北省的枢纽城市襄阳市的距离仅90公里,发展前景非常光明。
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新野县的交通环境也是非常便利的,二广高速纵贯南北,多条省道和国道交汇。新野县距离湖北襄阳市仅90公里的路程,走高速大约1个小时左右便可以到达。新野向北可以到达南阳姜营机场,向南则可以到达襄阳刘集机场。尤其值得一提的是,新野在不久的将来将会迎来高铁,正式进入高铁时代。这条高铁便是郑万高铁,其经过新野县并设站新野北站。因此,新野县的未来发展也是非常令人期待的。
新野县境内有不少的人文景点,比较知名的议事台是三国时期刘备屯兵新野时与诸葛亮、关张二兄弟商议军事要务的地方。另外,三国旅游城和邓禹故里也是两处比较热门的旅游景点,如果有机会的话就去南阳新野看一看吧。
说到这里,你对新野县的经济发展有什么样的看法和见解呢?你在新野县有过什么难忘的经历吗?欢迎大家对“南阳一座实力小县城,距襄阳仅90公里,将迎来高铁时代,未来可期”这一话题进行热烈的讨论,我很期待大家的回复!
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南阳是我国著名的历史文化名城,历史上的很多名人如诸葛亮、刘备、姜子牙、张仲景以及范蠡等人都在南阳留下了很多历史佳话和典故。南阳的地理区位也是比较好的,是河南的省域中心城市,是通往湖北湖南等南方地区以及西南腹地的交通要道。我这次要为大家介绍的是位于南阳境内的一个很有实力的小县城,境内交通便利,距湖北省的枢纽城市襄阳市的距离仅90公里,发展前景非常光明。
这个地方就是新野县。新野县相信很多人都是不陌生的,“刘备屯兵新野”这个历史事件就发生在此地。新野县位于南阳市南部,处在河南与湖北的交界处,境内有两条河流——白河和湍河穿境而过。新野县的地理区位良好,资源丰富,尤其是境内蕴藏着大量的石油和天然气资源以及地热资源。
新野县的交通环境也是非常便利的,二广高速纵贯南北,多条省道和国道交汇。新野县距离湖北襄阳市仅90公里的路程,走高速大约1个小时左右便可以到达。新野向北可以到达南阳姜营机场,向南则可以到达襄阳刘集机场。尤其值得一提的是,新野在不久的将来将会迎来高铁,正式进入高铁时代。这条高铁便是郑万高铁,其经过新野县并设站新野北站。因此,新野县的未来发展也是非常令人期待的。
新野县境内有不少的人文景点,比较知名的议事台是三国时期刘备屯兵新野时与诸葛亮、关张二兄弟商议军事要务的地方。另外,三国旅游城和邓禹故里也是两处比较热门的旅游景点,如果有机会的话就去南阳新野看一看吧。
说到这里,你对新野县的经济发展有什么样的看法和见解呢?你在新野县有过什么难忘的经历吗?欢迎大家对“南阳一座实力小县城,距襄阳仅90公里,将迎来高铁时代,未来可期”这一话题进行热烈的讨论,我很期待大家的回复!
往期精彩
韶关最具实力县城,距广州 150公里,坐拥4条高速,未来可期
黄冈代管的一座实力县级市,距武汉仅110公里,未来前景被看好
桂林一座实力县级市,距柳州仅120公里,未来发展被看好
襄阳一座“低调”县级市,境内交通便利,未来会有大发展
随州一座实力县级市,距武汉仅145公里,未来发展前景被看好
这个地方就是新野县。新野县相信很多人都是不陌生的,“刘备屯兵新野”这个历史事件就发生在此地。新野县位于南阳市南部,处在河南与湖北的交界处,境内有两条河流——白河和湍河穿境而过。新野县的地理区位良好,资源丰富,尤其是境内蕴藏着大量的石油和天然气资源以及地热资源。
新野县的交通环境也是非常便利的,二广高速纵贯南北,多条省道和国道交汇。新野县距离湖北襄阳市仅90公里的路程,走高速大约1个小时左右便可以到达。新野向北可以到达南阳姜营机场,向南则可以到达襄阳刘集机场。尤其值得一提的是,新野在不久的将来将会迎来高铁,正式进入高铁时代。这条高铁便是郑万高铁,其经过新野县并设站新野北站。因此,新野县的未来发展也是非常令人期待的。
新野县境内有不少的人文景点,比较知名的议事台是三国时期刘备屯兵新野时与诸葛亮、关张二兄弟商议军事要务的地方。另外,三国旅游城和邓禹故里也是两处比较热门的旅游景点,如果有机会的话就去南阳新野看一看吧。
说到这里,你对新野县的经济发展有什么样的看法和见解呢?你在新野县有过什么难忘的经历吗?欢迎大家对“南阳一座实力小县城,距襄阳仅90公里,将迎来高铁时代,未来可期”这一话题进行热烈的讨论,我很期待大家的回复!
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新野县的交通环境也是非常便利的,二广高速纵贯南北,多条省道和国道交汇。新野县距离湖北襄阳市仅90公里的路程,走高速大约1个小时左右便可以到达。新野向北可以到达南阳姜营机场,向南则可以到达襄阳刘集机场。尤其值得一提的是,新野在不久的将来将会迎来高铁,正式进入高铁时代。这条高铁便是郑万高铁,其经过新野县并设站新野北站。因此,新野县的未来发展也是非常令人期待的。
新野县境内有不少的人文景点,比较知名的议事台是三国时期刘备屯兵新野时与诸葛亮、关张二兄弟商议军事要务的地方。另外,三国旅游城和邓禹故里也是两处比较热门的旅游景点,如果有机会的话就去南阳新野看一看吧。
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桂林一座实力县级市,距柳州仅120公里,未来发展被看好
襄阳一座“低调”县级市,境内交通便利,未来会有大发展
随州一座实力县级市,距武汉仅145公里,未来发展前景被看好
桂林一座实力县级市,距柳州仅120公里,未来发展被看好
襄阳一座“低调”县级市,境内交通便利,未来会有大发展
随州一座实力县级市,距武汉仅145公里,未来发展前景被看好
襄阳一座“低调”县级市,境内交通便利,未来会有大发展
随州一座实力县级市,距武汉仅145公里,未来发展前景被看好
随州一座实力县级市,距武汉仅145公里,未来发展前景被看好
西武高铁和郑渝高铁开通运营后,对襄阳影响意义深远。
襄阳与西安高铁连接了,大西北高铁门户基本都打开了,比如兰新高铁,兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后,襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后,川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时,那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了,襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以,西武高铁与郑渝高铁的开通运营,对襄阳非常重要,襄阳就是九省通衢的枢纽要塞,为襄阳的经济发展增添了核动力。
襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口!
中国有9大国家中心城市,如果将其中四个用高铁连接起来,必形成一个高铁十字!理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉,本身就是北京—广州,上海—成都(重庆)的中国大十字!
而襄阳,正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字,不仅要有先天的区位优势,有运气。更要有实力的支撑,否则,高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁,西武高铁,两条高铁线路连接四大国中,交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错,作为湖北省重点打造的省域副中心城市,正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳,而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内,未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
襄阳与西安高铁连接了,大西北高铁门户基本都打开了,比如兰新高铁,兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后,襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后,川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时,那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了,襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以,西武高铁与郑渝高铁的开通运营,对襄阳非常重要,襄阳就是九省通衢的枢纽要塞,为襄阳的经济发展增添了核动力。
襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口!
中国有9大国家中心城市,如果将其中四个用高铁连接起来,必形成一个高铁十字!理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉,本身就是北京—广州,上海—成都(重庆)的中国大十字!
而襄阳,正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字,不仅要有先天的区位优势,有运气。更要有实力的支撑,否则,高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁,西武高铁,两条高铁线路连接四大国中,交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错,作为湖北省重点打造的省域副中心城市,正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳,而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内,未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口!
中国有9大国家中心城市,如果将其中四个用高铁连接起来,必形成一个高铁十字!理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉,本身就是北京—广州,上海—成都(重庆)的中国大十字!
而襄阳,正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字,不仅要有先天的区位优势,有运气。更要有实力的支撑,否则,高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁,西武高铁,两条高铁线路连接四大国中,交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错,作为湖北省重点打造的省域副中心城市,正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳,而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内,未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
中国有9大国家中心城市,如果将其中四个用高铁连接起来,必形成一个高铁十字!理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉,本身就是北京—广州,上海—成都(重庆)的中国大十字!
而襄阳,正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字,不仅要有先天的区位优势,有运气。更要有实力的支撑,否则,高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁,西武高铁,两条高铁线路连接四大国中,交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错,作为湖北省重点打造的省域副中心城市,正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳,而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内,未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
而襄阳,正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字,不仅要有先天的区位优势,有运气。更要有实力的支撑,否则,高铁干线也会绕路而行。
郑渝高铁,西武高铁,两条高铁线路连接四大国中,交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错,作为湖北省重点打造的省域副中心城市,正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳,而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内,未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
郑渝高铁,西武高铁,两条高铁线路连接四大国中,交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错,作为湖北省重点打造的省域副中心城市,正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳,而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内,未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
高铁十字将成为襄阳发展的一大助力,距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内,高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势!
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
这两条高铁只部分建成,襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
因此,郑万高铁和西武高铁,对襄阳的影响是巨大。将使“七省通衢、南船北马”的襄阳,重新恢复到历史上的地位。
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
目前郑万高铁只通到襄阳,襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁,是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁,沟通南北。而郑万高铁,成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站,还有湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复,以前襄阳铁路局时期的地位。
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
而且郑万高铁在襄阳东站之后,还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为,在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
西武高铁,目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段,年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中,西武高铁将形成福银高铁大通道,成为连通我国东南和西南的交通大动脉。
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
不仅如此,西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南,也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
目前,襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴,则必将为襄阳带来大工业、大旅游。正式由于这些,襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置,无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳,米字形的超级枢纽便油然而生。
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工,襄阳枢纽将如虎添翼,将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站(而且还位于非省会城市极为罕见)。
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
因铁路而兴的襄阳(GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强)必将加速腾飞,迅速发展成为中部地区的一个大都市!
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
从襄阳坐高铁出发北上南下,西进东出
有利有弊,高铁对沿线城市的经济发展,有利的地方在于物流更快,增加投资机会,弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。
高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
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中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
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高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。就我能看到的几点:
1.西安的陕汽是一家优秀的商用车企业,在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商,被控股51%.陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后,陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近,很有可能形成双赢合作。据我了解,襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作,未来可期。
2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
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一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
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高铁建成后,有利有弊!利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下,不论人员还是物流,交通更为便捷;弊是襄阳经济、薪酬均一般,但房价不低,届时虹吸现象更突出,人才流失会更严重!
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2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
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中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
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但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
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2.南阳是一个人口大市,全地人口1100万,比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬,本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利,此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳,制造业发达,可谓近水楼台先得月,吸收了大量的南阳人口前来就业。随着襄阳到北方的高铁开通,南阳人民来襄阳就业,回乡探亲都更加方便,再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势,相信会有更多南阳人才来襄阳发展,定居。人多了,资源更集约,分工更精细,市场更活跃,房子更好卖,地铁门槛也够着了,良性循环,经济就活了。
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
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湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
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中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
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3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
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中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
3.宜昌跟襄阳这两座湖北双子星,终于通高铁了。通车后,湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼,再去宜昌三峡,再到襄阳看城墙,顺道去武当山。行程大大缩短,湖北的旅游资源串在一起,吸客量必将大幅提升。旅游业,有戏!
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
好了!关于这个话题今天就能说到这里了!路过朋友都来发表下意见吧!
没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
大家好!我是你的高铁课代表--馍馍!
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
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没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的!作为中部区域的湖北省也不例外,那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢?两路高铁对襄阳的意义又是如何?今天我们一看究竟吧!
一般当省发展到一定程度的时候,自然会发展“双子座”的城市格局!这种现象在东部区域尤为明显,比如江苏的宁苏(南京和苏州),广东的广深(广州和深圳),山东的济青(济南和青岛)。
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
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中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
湖北的区域地形呈现东西分布,正好分割鄂东与鄂西两个部分,鄂东区域的中心就是武汉,而鄂西部分由于地形的分割影响,受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多!这是有助于鄂西中心城市出现!
而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄(阳)南(阳)城市组团发展的原因!同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位!
而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
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没啥影响,合康高铁,呼南高铁一通,则东西南北全部通透,战略意义极为重大,即使武汉封城,襄阳依然可以全国交通畅通
中部区域的湖北省也将会出现这样的格局,但是中部省份相对于东部而言资源欠缺,往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市(湖北而言的中心城市就武汉),而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难!因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持,整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的,如此的情况下!那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢?
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而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
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而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
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而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
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而在鄂西区域中,能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了,他们的位置与实力基本相当,但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近,湖北省集中资源发展武汉已经很难了,如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力!
但是南阳在河南正好孤立,而襄阳与南阳又正好相近,襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话,那就另当别论了!
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而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳,这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固!尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳,对襄南城市组团的发展,更是促进一大步!同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提,而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位,同时增强了襄阳与武汉之间的互动!所以,在高铁的加持之下,襄阳副中心的地位也是得到的巩固!
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郑济高铁吧济郑高铁
1、郑济高铁修通后,怎么从濮阳去北京2、2021年河南高铁建设目标公布:争取建成1条,开工3条3、郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?4、莘县高铁站取消是真的吗郑济高铁修通后,怎么从濮阳去北京
郑济高铁修通后可以从濮阳坐高铁到聊城,然后从聊城坐火车直达北京,京九高铁通车后会更方便,在聊城可以直接坐高铁直达北京了,很方便的。
郑济高铁修通后可以从濮阳坐高铁到聊城,然后从聊城坐火车直达北京,京九高铁通车后会更方便,在聊城可以直接坐高铁直达北京了,很方便的。
1月18日河南发改委做的《关于河南省2020年国民经济和社会发展计划执行情况与2021年国民经济和社会发展计划草案的报告》郑济高铁吧,提出了2021年河南经济社会发展的主要任务。其中在“加快推进重大项目建设”中涉及了高铁的建设目标。
郑济高铁吧我仔细看了一下,报告中总共提到5条高铁线路,包括争取建成1条,开工3条,积极推进另外1条的前期工作。对于开工的3条线路,报告的用词也不一样,明确使用“开工建设”的线路只有1条,而另外2条则是“力争开工”。
接下来就带大家来一起看看这几条线路的具体情况和最新进展吧郑济高铁吧!
根据批复报告可知,线路起自京雄城际铁路雄安站,经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市,山东省聊城市,河南省濮阳市,山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市,接入商合杭高铁商丘站,正线全长552.5公里,全线设14个车站,其中新建车站11个。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站,其中新建车站11个,设计时速350公里。河南境内的线路较短,但还是经过了濮阳、商丘两个城市,分别设有台前东站与商丘站。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉,一来是因为其可研已经批复,二来国家铁路局最近也表示,十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港(台)通道”主要部分,它的开工建设无疑为京港(台)通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁,报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”,用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
郑济高铁吧我仔细看了一下,报告中总共提到5条高铁线路,包括争取建成1条,开工3条,积极推进另外1条的前期工作。对于开工的3条线路,报告的用词也不一样,明确使用“开工建设”的线路只有1条,而另外2条则是“力争开工”。
接下来就带大家来一起看看这几条线路的具体情况和最新进展吧郑济高铁吧!
根据批复报告可知,线路起自京雄城际铁路雄安站,经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市,山东省聊城市,河南省濮阳市,山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市,接入商合杭高铁商丘站,正线全长552.5公里,全线设14个车站,其中新建车站11个。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站,其中新建车站11个,设计时速350公里。河南境内的线路较短,但还是经过了濮阳、商丘两个城市,分别设有台前东站与商丘站。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉,一来是因为其可研已经批复,二来国家铁路局最近也表示,十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港(台)通道”主要部分,它的开工建设无疑为京港(台)通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁,报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”,用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
接下来就带大家来一起看看这几条线路的具体情况和最新进展吧郑济高铁吧!
根据批复报告可知,线路起自京雄城际铁路雄安站,经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市,山东省聊城市,河南省濮阳市,山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市,接入商合杭高铁商丘站,正线全长552.5公里,全线设14个车站,其中新建车站11个。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站,其中新建车站11个,设计时速350公里。河南境内的线路较短,但还是经过了濮阳、商丘两个城市,分别设有台前东站与商丘站。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉,一来是因为其可研已经批复,二来国家铁路局最近也表示,十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港(台)通道”主要部分,它的开工建设无疑为京港(台)通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁,报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”,用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
根据批复报告可知,线路起自京雄城际铁路雄安站,经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市,山东省聊城市,河南省濮阳市,山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市,接入商合杭高铁商丘站,正线全长552.5公里,全线设14个车站,其中新建车站11个。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站,其中新建车站11个,设计时速350公里。河南境内的线路较短,但还是经过了濮阳、商丘两个城市,分别设有台前东站与商丘站。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉,一来是因为其可研已经批复,二来国家铁路局最近也表示,十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港(台)通道”主要部分,它的开工建设无疑为京港(台)通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁,报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”,用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站,其中新建车站11个,设计时速350公里。河南境内的线路较短,但还是经过了濮阳、商丘两个城市,分别设有台前东站与商丘站。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉,一来是因为其可研已经批复,二来国家铁路局最近也表示,十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港(台)通道”主要部分,它的开工建设无疑为京港(台)通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁,报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”,用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉,一来是因为其可研已经批复,二来国家铁路局最近也表示,十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港(台)通道”主要部分,它的开工建设无疑为京港(台)通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁,报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”,用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
第二条要讲的是阜冈高铁,报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”,用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
不过依据目前该项目的进展来看,要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看,该项目才刚完成勘察设计招标,可研的编制预计还得等到今年下半年,距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
作为京港台高铁的西线通道,该线路在河南境内的里程也较短,河南唯一受益的城市就是信阳,但并未穿过信阳市区,而是从信阳东部纵贯而下,途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市,并计划设站,设计时速350公里。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
之所以是争取开工,主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划,交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》,衔接郑万、太焦铁路,同时预留汝阳至南阳直线接口。目前,国铁集团正在牵头启动前期工作,沿线积极配合中。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
去年10月,济源方面表示目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为郑济高铁吧:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示,“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车,此番报告中对于该线路用词相对谨慎,是争取建成。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
对于河南来讲,即使郑州至濮阳段建成通车,郑济高铁在河南段也未全面完工,因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中,开通时间未定,只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
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在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
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据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路,只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时,洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
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郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
目前来看,项目还处于前期阶段,今年有望积极推动。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
郑济高铁,为何不选择走开封—长垣西—濮阳线?
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
早在几年前,郑济高铁就已经确立郑济高铁吧了相关路线,而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题,就是为什么高铁路线不经过濮阳,通过浏览一些资料,以及结合本地人民的意见,我们便不难得出答案。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
在网上有人的答案中包含以下文字郑济高铁吧:“濮阳是从安阳分出去的,所以濮阳人民心理从属于安阳,再说濮阳离安阳并不远,去安阳坐火车也很方便。”言外之意:因为上述两个原因,就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
实际上,濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前,从14世纪末到1949年,濮阳安阳根本不属一省,今日濮阳的主体属于河北省(前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省),另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期,濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此,所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议,京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站,后来由于雄安新区设立,京九要过雄安,因此迎来了调整路走向的契机,河北省和河南省一拍即合,联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案,因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中,一方面要配合河北省的要求,一方面要思考对邢台最有利的方案,所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功,将清河东站改为清河西站,兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
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在动员会中副省长刘伟,省政府办公厅副主任杨新生,省发改委副主任刘文生,省自然资源厅副厅长陈治胜,市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
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在2019年12月10日,郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开,吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角,也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
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据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
假的,去看看聊城新闻网当天的网站就知道了,十三五期间聊城力争建设三个高铁站,临清、聊城、莘县
郑万高铁什么时候全线通车
郑万高铁(郑州-万州)为纳入国家“十二五”规划的重要客运专线,是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分,同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。
新建郑万高铁为西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路,是国家快速铁路网的组成部分。国家发改委于2014年9月以发改基础(2014)2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。
根据该文批复:郑万线路自郑州经平顶山、南阳出湖北襄阳,至重庆万州,全长约785公里,总投资估算974.3亿元,由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。
郑万高铁为京昆铁路大通道的上段,中段是渝万铁路(在建),下段是渝昆铁路(规划中)。按照规划,郑万铁路全长785公里。重庆—万州段(渝万城际铁路,自重庆北站引出,经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站,正线全长248公里。
已于2010年12月动工,原计划建设工期是4年,后来又经历了规划调整,于2012年底再度全面开工,预计2016年底竣工)。
郑渝高速铁路郑襄段共设10个办理客运业务的车站,其中河南段9个、湖北段1个:郑州东站、郑州南站(暂缓开通)、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站,另设越行站拐河北站。
郑渝高速铁路襄万段共设8个办理客运业务的车站,其中湖北段5个、重庆段3个:南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站、巫山站、奉节站、云阳站。
参考资料来源:百度百科-郑渝高速铁路
参考资料来源:百度百科-郑万高铁吧